Օդային երթևեկության վերահսկումը (ATC) պատասխանատու է բանուկ օդանավակայանների շրջակայքում օդաչուներին կարևոր տեղեկատվություն տրամադրելու համար: Նրանք օդաչուների հետ հաղորդակցվում են նշանակված ռադիոհաճախականությունների վրա `օդանավակայանի աշխատանքը անխափան և ապահով աշխատելու համար: Նրանց հաղորդակցությունը հասանելի է նաև հանրությանը: Անկախ նրանից, թե ուսանող օդաչու եք, թոշակի անցած օդաչու, թե պարզապես ցանկանում եք իմանալ, թե ինչ է կատարվում ընկերական երկնքում, ցանկացած պահի աշխատանքի ժամանակ կարող եք լսել օդային երթևեկության վերահսկիչներին:
Քայլեր
Մաս 1 -ից 3 -ից ՝ Ավիացիոն հաճախականության որոնում
Քայլ 1. Գտեք կենդանի հաճախականություններ:
Ձեռք բերեք ռադիո սկաներ, որն ունակ է 118,0 -ից 136,975 ՄՀց հաճախականություններ ստանալու համար: Լավ ապրանքանիշեր, որոնք պետք է ստուգել, ներառում են Uniden- ը և Whistler- ը: Կարող եք գտնել նաև ծածկույթի ընդհանուր ընդունիչներ Icom- ից, Yaesu- ից, Grundig- ից, Kenwood- ից և այլ ընկերություններից, որոնք կբարձրացնեն օդի հաճախականությունները: Ավելի լավ է ընդհանուր ծածկույթի միավորի փոխարեն լավ սկաներ ընտրեք ՝ բազմաթիվ հաճախականությունները հեշտությամբ վերահսկելու ունակության շնորհիվ:
- Գիտակցեք, որ ռադիոէլեկտրոնիկայի ոլորտում դուք ստանում եք այն, ինչի համար վճարում եք: Վերոնշյալ ապրանքանիշերից մեկի սկաները կգերազանցի անանուն ապրանքանիշին, որը հավակնում է ավիաընկերությունների ծածկույթին: Սկաներների մեծ մասը հավաքում է ինքնաթիռի ժապավենը:
- Նաև կարող եք լսել աշխարհի տարբեր երկրներից օդային երթևեկության վերահսկման օբյեկտներ `ներառյալ liveatc.net, globalair.com, airnav.com և radioreference.com կայքերում:
Քայլ 2. Անգիր որոշ հիմնական հաճախականություններ:
- 121.5 -ը արտակարգ իրավիճակների հաճախականությունն է: Եթե ինչ -որ արտակարգ իրավիճակ լինի, օդաչուները դա կփոխանցեն: Այս հաճախականությամբ դուք կարող եք լսել նաև արտակարգ իրավիճակների հայտնաբերման փարոս, եթե ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում:
- 122,750 ՄՀց հաճախականությունը ընդհանուր ավիացիոն օդային օդային հաղորդակցության համար
- 123.025 ՄՀց հաճախականությունը ուղղաթիռների օդային օդային հաղորդակցության համար
- 123.450 ՄՀց -ը օդից օդ հաղորդակցության «ոչ պաշտոնական» հաճախականությունն է
- Որոնեք 122.0-123.65 Unicom (անվերահսկելի օդանավակայաններ) և օդից դեպի օդային հաղորդակցություններ:
- Որոնեք 128.825-132.000 ՄՀց ARINC հաճախականությունների համար (ավիաընկերություններ, կորպորատիվ ավիացիա և ընդհանուր ավիացիա, որոնք կանչում են վառելիք, կայանատեղի և այլ խնդրանքներ):
3 -րդ մաս 2 -րդ ՝ Ավիացիոն հատվածային գծապատկերների ընթերցում
Քայլ 1. Գտեք ավիացիոն հատվածային գծապատկեր:
Դուք, ամենայն հավանականությամբ, ցանկանում եք մոտակա օդանավակայանից փնտրել ձեր տարածքի գծապատկեր: Այս գծապատկերների հին տարբերակները սովորաբար լավ կաշխատեն: Ձեր տեղական տարածքի առցանց հատվածային գծապատկերները հասանելի են www.skyvector.com կայքում
Քայլ 2. Գտեք գծապատկերի ամենամոտ օդանավակայանը:
Օդանավակայանները նշվում են կապույտ կամ մանուշակագույն շրջաններով, իսկ ներսում գծերը ներկայացնում են թռիչքուղիներ: Շրջանի կողքին կա տեքստի բլոկ `օդանավակայանի անունով և տվյալ օդանավակայանի մասին տեղեկություններով: Կառավարման աշտարակի հաճախականությունը նշվում է CT - 000.0 -ով, որտեղ հետևյալ թվերը ցույց են տալիս ATC- ի կողմից օգտագործվող հաճախականությունը: Օրինակ, Օշկոշի նահանգի Վիտման տարածաշրջանային օդանավակայանի հաճախականությունը CT - 118.5 է:
Քայլ 3. Լինգո հասկանալը:
Եթե օդանավակայանը անվերահսկելի է (աշտարակ չկա) կամ աշտարակը գործում է կես դրույքով, հաճախականության համարից հետո շրջանաձև C- ն կօգտագործվի երթևեկության ընդհանուր խորհրդատվական հաճախականությունը (CTAF) նշելու համար: Աստղը կլինի աշտարակի հաճախականությունից հետո, որպեսզի այդ օդանավակայանը նշի որպես կես դրույքով աշտարակ: Այս տեսակի օդանավակայաններում օդաչուներն անմիջականորեն շփվում են միմյանց հետ և միմյանց պատմում իրենց դիրքորոշումն ու մտադրությունները:
Քայլ 4. Օդանավակայանների նույնականացում:
Բոլոր վերահսկվող օդանավակայանները կնշվեն կապույտ շրջանակներով, մինչդեռ անվերահսկելի օդանավակայանները մագենտա են: 8, 000 ոտնաչափ (2, 438,4 մ) բարձրությամբ թռիչքուղիներով օղակները փակված չեն շրջանակների մեջ և պարզապես ունեն թռիչքուղու դասավորությունը պատկերող դիագրամ, որն ուրվագծված է կապույտ (վերահսկվող) կամ մագենտա (անվերահսկելի):
Քայլ 5. Լսեք եղանակի կանխատեսումներն ու օդանավակայանի տվյալները, երբ պատրաստվում եք վայրէջքի:
Որոշ օդանավակայաններ ունեն աղյուսակում թվարկված AWOS (եղանակի դիտարկման ավտոմատ համակարգ), ASOS (մակերևույթի դիտման ավտոմատ համակարգ) կամ ATIS (տերմինալների ավտոմատացված տեղեկատվական ծառայություն) հաճախականություններ: Սրանք ավտոմատացված կամ կրկնվող հեռարձակումներ են, որոնք օդաչուներին տրամադրում են եղանակի և օդանավակայանի մասին տեղեկություններ, երբ նրանք պատրաստվում են վայրէջք կատարել կամ մեկնել:
Քայլ 6. Ստացեք հաճախությունների ամբողջական ցանկ:
Եթե դուք մուտք ունեք օդանավակայանի/հաստատությունների տեղեկատու, կարող եք գտնել ավելի շատ հաճախականություններ, քան գծապատկերում առկաները: Ավելի մեծ օդանավակայաններում օդաչուները ստանում են իրենց թույլտվությունները «ազատման առաքում» հաճախականությունից, շփվում են «գետնին» հաճախականությամբ տաքսու ճանապարհներով և թռիչքի և վայրէջքի թույլտվություն ստանում «աշտարակի» հաճախականությունից: Երբ օդաչուները օդում են, նրանք կխոսեն «մոտեցում/մեկնում» հաճախականությամբ, իսկ երթուղու վրա մեկ անգամ նրանք կարող են նույնիսկ «կենտրոն» հաճախականությամբ խոսել: Եթե դուք բախտավոր եք կամ ապրում եք օդանավակայանին բավական մոտ, գուցե կարողանաք ստանալ այս հաճախականություններից մի քանիսը:
3 -րդ մաս 3 -ից ՝ Սովորող օդաչու Լինգո
Քայլ 1. Հասկացեք, որ օդաչուն սկսում է ինքնաթիռի ID համարից:
Եթե վերահսկիչը օդաչուին տալիս է հրահանգ, ապա այն պետք է նախածանցի ինքնաթիռի նույնականացման համարը: Առևտրային թռիչքների համար սա կլինի միայն թռիչքի համարը, ինչպիսին է United 2311- ը: Ավելի փոքր ինքնաթիռը նույնականացվում է նրանց պոչի թվի վրա:
Քայլ 2. Լսեք կառավարման աշտարակի ցուցումներին:
Թռիչքի համարից հետո վերահսկիչը կտա այնպիսի ցուցում, ինչպիսին է «մտնել քամու ներքև»: Սա հրահանգում է օդաչուին մուտքագրել երթևեկության ձևը որոշակի վայրում: Օդաչուն այնուհետև կկարդա հրահանգը, այնպես որ վերահսկիչը կարող է ստուգել, որ այն ճիշտ է հասկացել:
Քայլ 3. Պատրաստ եղեք փոխելու ձեր ռադիոհաճախականությունը:
Երբեմն, վերահսկիչները «հանձնում» են օդաչուին մեկ այլ հաճախականության: Որպես օրինակ կարող է լինել վերահսկիչը, որն ասում է. Մեկ անգամ ևս օդաչուն կընթերցի հրահանգը:
Քայլ 4. Վայրէջք անվերահսկելի օդանավակայաններում:
Չվերահսկվող օդանավակայաններում գործողությունները շատ ավելի քիչ պաշտոնական են: Theամանակի մեծ մասը օդաչուները կույր հաղորդումներ կհեռարձակեն յուրաքանչյուրին հաճախականությամբ ՝ հայտարարելով իրենց դիրքորոշման կամ մտադրությունների մասին: Բառեր, ինչպիսիք են ՝ «քամու հակառակ, քամու դեմ, քամու ներքևի, հիմքի և վերջնականի» նշումները ցույց են տալիս երթևեկության ձևի որոշակի դիրքեր:
Քայլ 5. Սովորեք հնչյունական այբուբենը:
Օդաչուներն ու վերահսկիչներն այն օգտագործում են նամակներ հաղորդելու համար, քանի որ դրանք հաճախ կարող են շփոթվել: Դուք կարող եք նաև լսել, որ ինչ -որ մեկը օգտագործում է «niner» ՝ «ինը», «fife» ՝ «հինգ», կամ «ծառ» ՝ «երեք» հաղորդակցելու համար:
Խորհուրդներ
- Սեկցիոն լեգենդը կարդալը կարող է մեծապես օգնել ձեզ գտնել հետաքրքիր հաճախականություններ:
- Մի զարմացեք, եթե կարող եք լսել զրույցի միայն մի կողմը: Ամենայն հավանականությամբ, դուք կկարողանաք լսել միայն ինքնաթիռը, այլ ոչ թե վերահսկող գործակալությունը: Եթե դուք մոտ եք օդանավակայանին, կարող եք լսել ԳԹԿ -ին և օդաչուներին:
- Roku տուփի և iPod- ի «մեղեդի» ռադիո հավելվածում կարող եք համահունչ լինել հիմնական (SFO, DCA, MIA, JFK և այլն) և տեղական օդանավակայանների հաճախականություններին:
Գուշացումներ
- Հազիվ հավանականության դեպքում, երբ դուք լսում եք արտակարգ իրավիճակ տեղական հաճախականությամբ, ինչպիսին է կործանման ենթակա ինքնաթիռը, անհապաղ զանգահարեք Շտապ օգնության ծառայություն:
- Որոշ «սկաներներ» իրականում «ընդունիչ սարքեր» են, որոնք թույլ են տալիս երկկողմանի հաղորդակցվել: ԵՐԲԵՔ մի՛ հաղորդակցվեք ավիացիոն հաճախականությունների հետ: Տույժերը խիստ են!
- Յուրաքանչյուր ժամի առաջին հինգ րոպեն նախատեսված է արտակարգ հաղորդիչների փորձարկման համար, ուստի վթարային հաճախականությանը միանալը կարող է այդ ժամանակ բարձր լինել, բայց մի անհանգստացեք:
