Եթե դուք փնտրում եք օրինական և ապահով ինքնաթիռ վարել, ապա ձեզ հարկավոր է գրանցվել մանրակրկիտ ուսուցման և ստանալ ձեր օդաչուի լիցենզիան: Բայց եթե ձեզ հետաքրքիր է, թե ինչ է անում օդաչուն ինքնաթիռը անվտանգ վարելու համար, կամ ինքներդ եք սկսում թռիչքի դասեր, գործընթացի այս ակնարկը կարող է որոշ պատկերացումներ տալ: Դա պարզ խնդիր չէ, և ինքնաթիռի ամբողջական ձեռնարկը պարունակում է հարյուրավոր էջեր: Ստորև բերված հիմունքները կօգնեն ձեզ ծանոթանալ, թե ինչ է անում օդաչուն, և, որպես օդաչու սովորող, այն, ինչ կհանդիպեք ձեր առաջին մի քանի ուսումնական թռիչքների ընթացքում: Եթե ցանկանում եք ունենալ ավելի մանրամասն հոդված կամ արտակարգ իրավիճակների դեպքում այցելեք Պատրաստվեք թռչել ինքնաթիռ արտակարգ իրավիճակներում կամ թռչել Cessna:
Քայլեր
Մաս 1 -ից 4 -ը. Սովորելով վերահսկողությունը
Քայլ 1. Կատարեք ինքնաթիռի ստուգում նախքան նստելը:
Թռիչքից առաջ կարևոր է շրջայց կատարել, որը կոչվում է «նախաթռիչք»: Սա ինքնաթիռի տեսողական ստուգում է `ստուգելու, որ ինքնաթիռի բաղադրամասերը գտնվում են լավ աշխատանքային վիճակում: Ձեր հրահանգիչը պետք է տրամադրի ձեզ շատ օգտակար գործառնական ստուգաթերթ կոնկրետ ինքնաթիռի համար, և այս ստուգաթերթը ձեզ կասի, թե կոնկրետ ինչ անել թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում, նույնիսկ թռիչքից առաջ: Նախնական թռիչքի հիմունքները.
- Ստուգեք կառավարման մակերեսները. Հեռացրեք ցանկացած կողպեքի կողպեքներ և համոզվեք, որ ձեր օդաչուները, փեղկերը և ղեկը շարժվում են ազատ և սահուն:
- Տեսողական ստուգեք վառելիքի բաքերը և նավթը. Համոզվեք, որ դրանք լրացված են նշված մակարդակներին: Վառելիքի մակարդակը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է մաքուր վառելիքի չափիչ ձող: Յուղը ստուգելու համար շարժիչի խցիկում կա ցուցիչ:
- Ստուգեք վառելիքի աղտոտիչներ. Դա արվում է փոքր քանակությամբ վառելիք թափելով հատուկ ապակե տարայի գործիքի մեջ և վառելիքի մեջ ջուր կամ կեղտ փնտրելով: Ձեր հրահանգիչը ցույց կտա ձեզ, թե ինչպես:
- Լրացրեք քաշը և հաշվեկշիռը որն օգնում է ապահովել, որ դուք չեք թռչում ձեր ինքնաթիռի հնարավորություններից դուրս: Ձեր ուսուցիչը ձեզ ցույց կտա, թե ինչպես:
- Փնտրեք քերծվածքներ, դինգեր և մարմնի ցանկացած այլ տեսակի վնաս. Այս փոքր թերությունները կարող են կասեցնել ձեր ինքնաթիռի թռիչքի ունակությունը, հատկապես, եթե հենարանը վտանգված է: Շարժիչի գործարկումից առաջ միշտ ստուգեք հենարանները: Caգույշ եղեք ինքնաթիռի հենարանների շուրջ: - Եթե ինքնաթիռի հետ կապված էլեկտրական խնդիրներ կան, հենարանը կարող է անսպասելիորեն շրջվել ՝ պատճառելով ծանր վնասվածքներ:
- Ստուգեք արտակարգ իրավիճակների պարագաները. Չնայած դրա մասին մտածելը հաճելի չէ, պատրաստվեք ամենավատին: - Միշտ կա հավանականություն, որ ինչ -որ բան սխալ է ընթանում ինքնաթիռում: Համոզվեք, որ կա սնունդ, ջուր և առաջին օգնության պարագաներ: Նաև համոզվեք, որ ունեք գործող ռադիո, լապտեր և մարտկոցներ: Օդանավի ստանդարտ վերանորոգման մասերի հետ մեկտեղ կարող է անհրաժեշտ լինել զենք:
Քայլ 2. Տեղադրեք թռիչքի կառավարիչը (սյունակը) օդաչուի խցիկում:
Երբ նստեք օդաչուի խցիկում, բոլոր համակարգերն ու չափիչները բարդ տեսք կունենան, բայց դրանք շատ ավելի պարզ տեսք կունենան, երբ ծանոթանաք նրանց արածին: Ձեր առջև կլինի թռիչքի վերահսկիչ, որը արտաքին տեսքով ունի ձևափոխված ղեկ:
Այս հսկողությունը, որն ավելի հաճախ կոչվում է լուծ, աշխատում է մեքենայի ղեկի նման: Այն վերահսկում է քթի բարձրությունը (վեր կամ վար) և թևերի սեղմումը: Getգացեք լուծը: Հրել ներքև, քաշել ՝ վեր բարձրանալ և օգտագործել աջ և ձախ ՝ գլորվելու համար, զարմանալի չէ, ձախ և աջ: Թռիչքի ժամանակ մի օգտագործեք շատ ուժ: - Ինքնաթիռը կառավարելը շատ բան չի պահանջում:
Քայլ 3. Տեղադրեք շնչափողի և վառելիքի խառնուրդի կարգավորիչները:
Սովորաբար դրանք տեղակայված են օդաչուի խցիկի երկու նստատեղերի միջև: Գազը սև է, իսկ խառնուրդի գլխիկը ՝ կարմիր: Ընդհանուր ավիացիայում դրանք սովորաբար պարզապես հրում/քաշում են բռնակներ:
Մղումը վերահսկվում է շնչափողի միջոցով, իսկ խառնուրդի կոճակը կարգավորում է վառելիք-օդ հարաբերակցությունը (նիհար կամ գազով հարուստ):
Քայլ 4. Famանոթացեք թռիչքի գործիքներին:
Ինքնաթիռների մեծ մասում կան վեց հիմնական թռիչքի գործիքներ, որոնք տեղակայված են երկու հորիզոնական շարքերի երկայնքով: Այս ցուցանիշները հաճախ կոչվում են վեց փաթեթ և, ի թիվս այլ բաների, ցույց են տալիս բարձրությունը, վերաբերմունքը (օդանավի կողմնորոշումը Երկրի հորիզոնի նկատմամբ), կողմնացույցի ուղղությունը և արագությունը ՝ ինչպես առաջ, այնպես էլ վեր կամ վար (բարձրանալու արագություն):
- Վերևի ձախ - The " Օդային արագության ցուցիչ «ցույց է տալիս ինքնաթիռի օդային արագությունը, սովորաբար հանգույցներով: (Հանգույցը ժամում մեկ ծովային մղոն է` մոտ 1.15 ՄՊՀ կամ 1.85 կմ/ժ):
- Վերին կենտրոն - « Արհեստական հորիզոն «ցույց է տալիս ինքնաթիռի վերաբերմունքը, այսինքն ՝ ինքնաթիռը բարձրանո՞ւմ է, թե՞ իջնում, և ինչպես է այն շարժվում ՝ ձախ կամ աջ:
- Վերին աջ - The " Բարձրաչափ «ցույց է տալիս ինքնաթիռի բարձրությունը (բարձրությունը) ՝ MSL ոտքով միջին կամ միջին ծովի մակարդակից բարձր:
- Ստորին ձախ - « Շրջադարձային և բանկային ցուցիչ «երկակի գործիք է, որը պատմում է, թե որքան արագ եք փոխում կողմնացույցի վերնագիրը (շրջադարձի արագությունը), ինչպես նաև այն, թե արդյոք դուք համակարգված թռիչքի մեջ եք: Սա նաև կոչվում է« Շրջադարձի և սայթաքման ցուցիչ »կամ« Ասեղի գնդակ »:
- Ստորին կենտրոնն է " Վերնագրի ցուցիչ «որը ցույց է տալիս ձեր ինքնաթիռի կողմնացույցի ընթացիկ ուղղությունը: Այս գործիքը պետք է չափագրվի (սովորաբար յուրաքանչյուր 15 րոպեն մեկ): Կալիբրացիայի համար սարքը հարմարեցրեք կողմնացույցին համաձայն: Դա արվում է գետնին կամ, եթե թռիչքի ժամանակ, միայն ուղիղ և հարթ թռիչք.
- Ստորին աջը « Ուղղահայաց արագության ցուցիչ «որը պատմում է, թե որքան արագ եք բարձրանում կամ վայրէջք կատարում ոտքով վայրկյանում: eroրո նշանակում է, որ դուք պահպանում եք բարձրությունը և ոչ բարձրանում եք, ոչ էլ իջնում:
Քայլ 5. Տեղադրեք վայրէջքի հանդերձանքի հսկիչները:
Շատ փոքր ինքնաթիռներ ունեն ֆիքսված հանդերձում, որի դեպքում դուք չեք ունենա վայրէջքի հանդերձանքի կառավարման կոճակ: Օդանավերի համար, որոնք իսկապես ունեն վայրէջքի հանդերձանքի կառավարում, գտնվելու վայրը տարբերվում է, բայց սովորաբար այն ունի սպիտակ ռետինե բռնակ: Դուք դա կօգտագործեք օդ բարձրանալուց և ինքնաթիռից վայրէջք կատարելուց առաջ: Այն կարող է տեղակայել վայրէջքի ցանկացած ոչ ֆիքսված անիվ, դահուկներ, սահարաններ կամ լողեր տակից:
Քայլ 6. Տեղադրեք ձեր ոտքերը ղեկի ոտնակներին:
Սրանք ձեր ոտքերի տակ գտնվող ոտնակների մի շարք են, որոնք օգտագործվում են ղեկը կառավարելու համար, որը ամրացված է ուղղահայաց կայունացուցիչին: Երբ ցանկանում եք փոքր ուղղումներ կատարել ՝ ուղղահայաց առանցքի վրա ձախ կամ աջ գնալու համար, օգտագործեք ղեկի ոտնակները: Հիմնականում ղեկը վերահսկում է ինքնաթիռը պտտելու հորանջող կողմը: Գետնին շրջվելը վերահսկվում է նաև ղեկի ոտնակներով և/կամ արգելակներով, այլ ոչ թե լուծով:
Մաս 2 -ից 4 -ից
Քայլ 1. Ստացեք թռիչքի թույլտվություն:
Եթե դուք գտնվում եք վերահսկվող օդանավակայանում, ապա տաքսի վարելուց առաջ պետք է կապվեք Ground Control- ի հետ: Նրանք ձեզ կտրամադրեն լրացուցիչ տեղեկություններ, ինչպես նաև հաղորդիչ ծածկագիր, որը սովորաբար կոչվում է «ճռռալու կոդ»: Համոզվեք, որ գրեք սա, քանի որ այս տեղեկությունները պետք է կրկնվեն Ground Control- ում, նախքան թռիչքի թույլտվություն տրամադրելը: Երբ թույլտվություն տրվի, գնացեք թռիչքուղի `ինչպես ցույց է տալիս Ground Control- ը, համոզվեք, որ երբեք մի՛ անցեք որևէ թռիչքուղուց, եթե դա ձեզ թույլտվություն չտա:
Քայլ 2. Կարգավորեք փեղկերը թռիչքի համար անհրաժեշտ անկյան տակ:
Սովորաբար 10 աստիճանի փեղկերը օգտագործվում են բարձրացման բարձրացմանը նպաստելու համար: Այնուամենայնիվ, ստուգեք ձեր ինքնաթիռի ձեռնարկը: - Որոշ ինքնաթիռներ թռիչքի ժամանակ չեն օգտագործում փեղկերը:
Քայլ 3. Կատարեք ինքնաթիռի գործարկման ընթացակարգ: Մինչև թռիչքուղի հասնելը, կանգ առեք վազքի տարածքի մոտ: Այստեղ դուք պետք է կատարեք շարժիչի գործարկման ընթացակարգը: Սա օգնում է երաշխավորել, որ ձեր ինքնաթիռը պատրաստ է անվտանգ թռիչքի:
Խնդրեք ձեր ուսուցչին ցույց տալ ձեզ այս ընթացակարգը:
Քայլ 4. Տեղեկացրեք աշտարակին, որ պատրաստ եք թռիչքի:
Հաջող վազքն ավարտելուց հետո տեղեկացրեք աշտարակին և սպասեք, որ ձեզ մաքրեն, որպեսզի շարունակեք և/կամ մուտք գործեք թռիչքուղի:
Քայլ 5. Սկսեք թռիչքի վազքը:
Վառելիքի խառնուրդի բռնակն ամբողջությամբ մղեք ներս և դանդաղ շարժեք շնչափողը: Սա կբարձրացնի շարժիչի պտույտները (րոպեում պտույտներ), առաջացնելով մղիչ ուժ և ինքնաթիռը կսկսի շարժվել: Այնուամենայնիվ, նշեք, որ ինքնաթիռը կցանկանա ձախ գնալ, երբ դա անեք, ուստի ավելացրեք համապատասխան ղեկ ՝ թռիչքուղու կենտրոնական գծում մնալու համար:
- Եթե հակառակ քամի է, ապա լուծը պետք է զգույշ վերածեք քամու: Արագություն հավաքելիս դանդաղ նվազեցրեք այս ուղղումը:
- 'Llեկի ոտնակներով պետք է վերահսկել հորանջը (ուղղահայաց առանցքի վրա ոլորելը): Եթե ինքնաթիռը սկսում է պտույտներ գործել, այն վերահսկելու համար օգտագործեք ոտնաթաթերը:
Քայլ 6. Արագացեք:
Օդ բարձրանալու համար ինքնաթիռին անհրաժեշտ է հասնել որոշակի արագության `բավականաչափ բարձրացում ստեղծելու համար: Օդանավերի մեծ մասում շնչափողը պետք է լիցքավորված լինի, չնայած ոմանք կունենան առավելագույն պարամետր ՝ նվազեցնելու պտտման արագությունը: Դուք աստիճանաբար կկառուցեք այնքան օդային արագություն, որը կդառնա օդում (սովորաբար մոտ 60 հանգույց փոքր ինքնաթիռների համար): Օդային արագության ցուցիչը ձեզ կասի, երբ հասնեք այս արագությանը:
Երբ ինքնաթիռը բավականաչափ բարձրացնում է, կնկատեք, որ քիթը մի փոքր բարձրանում է գետնից: Նրբորեն հետ քաշեք թռիչքի վերահսկիչը ՝ վստահ լինելով, որ կպահպանեք համապատասխան ինքնաթիռի բարձրանալու արագությունը:
Քայլ 7. Այս պահին հետ քաշեք լուծը:
Դա կհանգեցնի նրան, որ ամբողջ ինքնաթիռը դուրս կգա թռիչքուղուց և կբարձրանա օդ:
- Հիշեք, որ պահպանեք բարձրանալու արագությունը և կիրառեք համապատասխան ղեկը:
- Երբ գտնվում եք գետնից անվտանգ բարձրության վրա և բարձրացման դրական արագություն ունեք, ինչպես նշված է VSI- ում (ուղղահայաց արագության ցուցիչ), վերադարձեք փեղկերը և վայրէջքի հանդերձանքը չեզոք դիրքի: Սա կնվազեցնի հետաձգումը և կերկարացնի անվտանգ թռիչքի ժամանակը և տարածությունը:
Մաս 3 -ը 4 -ից. Թռիչքի կառավարում
Քայլ 1. Կազմեք արհեստական հորիզոնը կամ վերաբերմունքի ցուցիչը:
Սա կպահպանի ինքնաթիռի մակարդակը: Եթե դուք ընկնում եք արհեստական / u200b / u200b հորիզոնից, հետ քաշվեք, որպեսզի բարձրացնեք ինքնաթիռի քիթը ՝ այն բարձրացնելով: Կրկին, եղեք մեղմ: - Շատ բան պետք չէ:
Ինքնաթիռը ճիշտ բարձրության վրա պահելու լավագույն միջոցը համոզվելն է, որ դուք անընդհատ սկանավորում եք վերաբերմունքի ցուցիչը և բարձրաչափը, ինչպես նաև վեց փաթեթների մնացած մասը: Սովորեք սկանավորել, որպեսզի երկար ժամանակ չկապվեք որևէ գործիքի վրա:
Քայլ 2. Բանկ (շրջեք) ինքնաթիռը:
Եթե ձեր առջև անիվ է (լուծը), շրջեք այն: Եթե դա փայտ է, այն շրջեք ձախ կամ աջ ՝ թեքվելու համար: Մնացեք համակարգված թռիչքի մեջ ՝ օգտագործելով ասեղի գնդակը (շրջադարձի համակարգողը): Այս չափիչը պատկերում է մի փոքր ինքնաթիռ, որի գծի մակարդակը և մի սև գնդակ են դրա երկայնքով: Սև գնդակը պահեք կենտրոնում ՝ կարգավորելով ղեկը, որպեսզի շրջադարձերը հարթ (համակարգված) զգան:
- Օգտակար ուսուցման միջոց է մտածել քայլը գնդակի վրա ՝ իմանալու համար, թե որ ղեկի ոտնակը պետք է ոտնակոխել, երբ շրջադարձը համակարգում է:
-
Այլերոնները «վերահսկում են» բանկի անկյունը և աշխատում են ղեկի հետ համատեղ: Շրջվելիս համակարգեք ղեկը և աիլերոնները ՝ շրջադարձը և ափի գնդակը կենտրոնացած պահելով, չմոռանալով հետևել ձեր բարձրության և օդի արագության վրա ՝ սկանավորելով վեց փաթեթը:
Նշում. Երբ լուծը թեքվում է ձախ, ձախ այլերոնը բարձրանում է վեր, իսկ աջը `ներքև. աջ թեքվելիս աջ այլերոնը բարձրանում է վերև, իսկ ձախը ՝ ներքև: Այս պահին շատ մի անհանգստացեք աերոդինամիկայի մեխանիկայի մասին, պարզապես փորձեք ծանոթանալ հիմնական հասկացություններին:
Քայլ 3. Կառավարեք ինքնաթիռի արագությունը:
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի շարժիչի հզորություն, որը օպտիմիզացված է թռիչքի նավարկության փուլին: Ձեր ցանկալի բարձրության հասնելուց հետո այս հզորությունը պետք է սահմանվի մոտ 75%-ի սահմաններում: Կտրեք ինքնաթիռը ուղիղ և հարթ թռիչքի համար: Ինքնաթիռը կտրելիս կզգաք, որ վերահսկողությունն ավելի հարթ է դառնում: Նաև որոշ ինքնաթիռներում դուք կգտնեք, որ էներգիայի այս պարամետրը պտտվող մոմենտի ազատ գոտում է, որտեղ ուղիղ թռիչքը պահպանելու համար ղեկի մուտք չի պահանջվում:
- Առավելագույն հզորության դեպքում դուք կարող եք նկատել, որ քիթը կողքից շեղվում է շարժիչի ոլորող մոմենտի պատճառով և պահանջում է հակառակ ղեկի ուղղում: Նմանապես, դուք կարող եք նկատել, որ հակառակ ղեկի մուտքը պահանջվում է թռիչքի պարապ հզորության պարամետրերում:
- Ինքնաթիռը կայուն պահելու համար անհրաժեշտ է պահպանել բավարար օդի հոսք և արագություն: Չափազանց դանդաղ կամ չափազանց կտրուկ անկյան տակ թռչելը կարող է պատճառ դառնալ, որ ինքնաթիռը կորցնի օդի հոսքը և կանգ առնի: Սա ամենավտանգավորն է թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, բայց նաև կարևոր է թռիչքի ընթացքում ինքնաթիռը պահել համապատասխան արագությամբ:
- Asիշտ այնպես, ինչպես մեքենայի շարժիչը կկորցնեիք, եթե ոտքով հատակին վարած մեքենա վարեիք, նույնը կանեք ինքնաթիռի շարժիչի դեպքում: Բարձրացրեք ուժը միայն բարձրանալիս օդային արագությունը պահպանելու համար և նվազեցրեք իջնելու ուժը ՝ առանց արագացնելու:
Քայլ 4. Թռչեք թեթև հպումով կառավարման վահանակների վրա:
Եթե (և երբ) զգում եք ծայրահեղ խառնաշփոթ, ապա չափազանց կարևոր է չշտկել: Կառավարման մակերևույթի կողմնորոշումների հանկարծակի, մեծ փոփոխությունները կարող են օդանավը դուրս մղել նրա կառուցվածքային սահմաններից ՝ վնաս պատճառելով ինքնաթիռին և, հնարավոր է, վտանգելով թռիչքը շարունակելու ունակությունը:
- Մեկ այլ խնդիր է կարբյուրատորի սառցակալումը: Կա մի փոքրիկ բռնակ ՝ «ածխաջրերի ջերմություն» մակագրությամբ: Կիրառեք ածխաջրերի ջերմություն կարճ ժամանակահատվածների համար, մոտ տասը րոպեն մեկ, հատկապես բարձր հարաբերական խոնավության մակարդակներում, որոնք խթանում են սառցակալումը: Նշում. Սա վերաբերում է միայն կարբյուրատոր ունեցող ինքնաթիռներին:
- Մի գոտիավորվեք: - Դուք դեռ պետք է փնտրեք այլ ինքնաթիռներ և ուշադրություն դարձնեք վեց փաթեթին:
Քայլ 5. Սահմանեք նավարկության շարժիչի արագությունը:
Երբ ձեռք եք բերում մշտական նավարկության արագություն, կարող եք կարգավորել կառավարման վահանակները և կողպել դրանք, այնպես որ ինքնաթիռը կմնա կայուն հզորության վրա, և դուք կարող եք կենտրոնանալ դրա մակարդակը պահպանելու վրա: Այս փուլում նվազեցրեք շնչափողի հզորությունը մինչև այն դրվածի մոտ 75% -ը: Մեկ շարժիչ Cessna- ի համար այն պետք է լինի մոտ 2400 RPM- ի սահմաններում:
- Հաջորդը դրեք զարդարանք: Ձևավորումը փոքր մակերես է վերելակի եզրին: Այն կարող է տեղափոխվել խցիկի ներսից: Correctlyիշտ տեղադրելը թույլ չի տա, որ ինքնաթիռը բարձրանա կամ իջնի զբոսաշրջային թռիչքի ժամանակ:
- Կան զարդարման համակարգերի տարբեր տեսակներ: Ոմանք բաղկացած են անիվից, լծակից կամ կռունկից, որը ձգում է մալուխը կամ ձողը `ամրացված մակերևույթի զարդարված զանգակին: Մեկը jackscrew և գավազան է: Եվ մյուսները էլեկտրական համակարգ են (որն ամենահեշտն է օգտագործել): Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի զարդարման պարամետրն ունի համապատասխան արագություն, որը ինքնաթիռը կփնտրի և կպահի: Այն տատանվում է ըստ քաշի, ինքնաթիռի ձևավորման, ծանրության կենտրոնի և քաշի փոխադրման (բեռ գումարած ուղևորներ):
4 -րդ մաս 4 -ից. Ինքնաթիռի վայրէջք
Քայլ 1. Ստացեք թույլտվություն վայրէջք կատարելու համար `օգտագործելով կապի ռադիոն:
Թռիչքի էական մասն է `մոտենալու և վայրէջքի ընթացակարգերի հետ կապի մեջ մնալը ATC (Օդային երթևեկության վերահսկում), Մոտեցման վերահսկողության կամ Tower- ի հետ: Դուք կարող եք գտնել ճիշտ հաճախականությունները ձեր հատվածային աղյուսակում:
Հաղորդակցման ռադիոյի հաճախականությունները փոխելիս քաղաքավարի է լսել րոպեի ավելի լավ մասը `համոզվելու համար, որ ոչ մի կայան փոխանակման միջնամասում չէ: Միայն այն ժամանակ, երբ համոզված եք, որ «խոսակցություններ» չեն ընթանում, պետք է կատարեք ձեր սկզբնական հեռարձակումը: Սա օգնում է խուսափել «ոտնահարված» իրավիճակից, որը տեղի է ունենում, երբ մի քանի կայաններ միաժամանակ հեռարձակվում են նույն հաճախականությամբ:
Քայլ 2. Կրճատեք օդային արագությունը:
Դա անելու համար նվազեցրեք հզորությունը և փեղկերը իջեցրեք համապատասխան մակարդակի: Մի տեղադրեք փեղկեր չափազանց մեծ արագությամբ (միայն այն դեպքում, երբ օդային արագությունը գտնվում է օդային արագության գործիքի սպիտակ կամարի սահմաններում): Կայունացրեք օդային արագությունը և իջեցման արագությունը ՝ վերահսկիչ անիվի վրա հետադարձ ճնշում գործադրելով: Իմանալը, թե ճիշտ եք, պարզապես զբաղվում է:
Ընտրեք ձեր նպատակակետը և սկսեք ձեր ծագումը:
Քայլ 3. Ստացեք ծագման և օդային արագության ճիշտ անկյունը:
Սա վերահսկվում է շնչափողի և լուծի խառնուրդով: Թռիչքուղի գտնելուց հետո դուք պետք է ունենաք համադրությունը ճիշտ վայրէջքի համար: Երբ խոսքը վերաբերում է ինքնաթիռով թռչելուն, սա ամենադժվար մասն է:
Ընդհանուր կանոնն այն է, որ մոտեցման լավագույն արագությունը 1.3 -ը բազմապատկած է օդանավի կանգառի արագությամբ: Սա պետք է նշվի ASI- ում: Այնուամենայնիվ, միշտ հաշվի առեք նաև քամու արագությունը:
Քայլ 4. Իջեցրեք քիթը և դիտեք թռիչքուղու թվերը:
Նրանք այնտեղ են ինչ -որ պատճառով. Նրանք ասում են օդաչուին, թե արդյոք նա պատրաստվում է գերազանցել կամ կարճ վայրէջք կատարել: Իջեցրեք քիթը ՝ թվերը պահելով հենց ձեր հորիզոնում:
- Եթե համարները սկսում են անհետանալ օդանավի քթի տակ, դուք երկար վայրէջք եք կատարում:
- Եթե համարը հեռու է ինքնաթիռի քթից, ապա դուք կարճ վայրէջք եք կատարում:
- Մոտենալով գետնին, դուք կզգաք «գետնի էֆեկտը»: Սա մանրամասն կբացատրվի ձեր հրահանգչի կողմից, բայց հիմնականում գրունտային էֆեկտը պատճառ է դառնում, որ ինքնաթիռը մի փոքր լողա գետնի մոտ ձգվածության նվազման պատճառով:
Քայլ 5. Նվազեցրեք շնչափողը պարապուրդի:
Դանդաղ բարձրացրեք քիթը ՝ հետ քաշվելով լուծի վրա, մինչև երկու հիմնական անիվները դիպչեն ներքև: Շարունակեք քթի անիվը գետնից պահել; այն ինքնաբերաբար կհարթվի գետնին:
Քայլ 6. Դադարեցրեք:
Երբ քթի անիվը դիպչել է ներքևին, կարող եք արգելակները սեղմել թռիչքուղուց դուրս գալու համար: Հնարավորինս շուտ դուրս եկեք աշտարակի կողմից նշված թեքահարթակից: Երբեք մի կանգնեք թռիչքուղու վրա:
Խորհուրդներ
- Եթե ունեք օդաչու ընկեր, խնդրեք նրան ցույց տալ, թե ինչպես է աշխատում իր ինքնաթիռի կառավարման սարքերը: Դա կօգնի ձեզ, եթե երբևէ արտակարգ իրավիճակի մեջ հայտնվեք ինքնաթիռում:
- Ձեր թռիչքի թույլտվությունը պետք է տրվի, որպեսզի կառավարման աշտարակը կարողանա հետևել ձեր առաջընթացին:
-
Դուք կարող եք շատ բան սովորել ինքնաթիռ թռչելու մասին, ինչպես նաև ձեռք բերել օդաչուի լիցենզիա ՝ առանց գումար ծախսելու:
- Ինչպես սկսել անվճար առցանց օդաչուի ուսուցում FAA Safety.gov- ի հետ
- Ինչպես սկսել օդաչուների անվճար ուսուցում առցանց ՝ AOPA.org- ի հետ
- Թռչիր Սեսնա
- Եթե դուք սկսնակ եք, ապա պետք է դանդաղ վարեք ինքնաթիռը:
Գուշացումներ
- Եթե դուք գտնվում եք արտակարգ իրավիճակում, երբ օդաչուն չի կարող թռչել, և ինքնաթիռում կա լիցենզավորված օդաչու, ապա թող այդ օդաչուն թռչի: Երբեք մի թռչեք առանց լիցենզիայի, եթե դա բացարձակապես անհրաժեշտ չէ:
- Չլիցենզավորված անձը պետք է վերահսկողություն իրականացնի միայն արտակարգ իրավիճակներում: Otherանկացած այլ իրավիճակում վերահսկողությունը վերցնելը կարող է հանգեցնել տուգանքի կամ նույնիսկ ազատազրկման: