Երբևէ երազե՞լ եք ուղղաթիռ վարելու մասին: Ուղղաթիռով կամ պտտվող նավով թռչելն այլ հմտություններ է պահանջում, քան ինքնաթիռով թռչելը, չնայած կան որոշ նմանություններ: Մինչ ինքնաթիռը կախված է առաջ շարժումից ՝ օդը թևերի վրայով տեղափոխելու և վերելակ ստեղծելու համար, ուղղաթիռը ստեղծում է վերելակ ՝ պտտվող շեղբերով: Ուղղաթիռ թռչելու համար անհրաժեշտ է երկու ձեռք և երկու ոտք: Այս ուղեցույցը կարող է օգնել ձեզ որպես ուղղաթիռի օդաչու ձեր ճանապարհորդության ընթացքում:
Քայլեր
Մաս 1 -ից 2 -ից. Ուսուցման ուղղաթիռների կառավարման սարքերը
Քայլ 1. izeանոթացեք ուղղաթիռի բաղադրիչներին և կառավարման սարքերին:
Կարդացեք ձեր ինքնաթիռի շահագործման ձեռնարկը: Ահա մի քանի հիմնական վերահսկողություն, որոնք դուք պետք է իմանաք ուղղաթիռը շահագործելու համար.
- Հավաքականն այն լծակն է, որը տեղադրված է տնակի հատակին ՝ օդաչուի նստատեղի ձախ կողմում:
- Գազը կոլեկտիվի վերջում պտտվող բռնակ է:
- Theիկլիկն այն «փայտիկն» է, որը գտնվում է օդաչուի նստավայրի անմիջապես դիմաց:
- Պոչի ռոտորը վերահսկվում է հատակին տեղադրված երկու ոտնակներով, որոնք նաև հայտնի են որպես հակադարձ ոլորող ոտնակներ:
Քայլ 2. Հասկացեք ուղղաթիռի հնարավորություններն ու սահմանափակումները:
Դժբախտ պատահարների մեծ մասն առաջանում է, երբ ռոտորային համակարգը գերբեռնվում է: Սովորաբար դա տեղի է ունենում, երբ օդաչուները փորձում են մանևրներ կատարել, որոնք պահանջում են բարձրացում ավելի քան այն, ինչ կարող է արտադրել ռոտորային համակարգը կամ էլեկտրակայանը:
Քայլ 3. Գործեք կոլեկտիվ վերահսկողությունը ձեր ձախ ձեռքով:
- Բարձրացրեք կոլեկտիվը, որպեսզի ուղղաթիռը բարձրանա, և իջեցրեք այն, որպեսզի այն իջնի: Կոլեկտիվը միասին փոխում է հիմնական ռոտորի շեղբի անկյունը: Հիմնական ռոտորը գտնվում է ուղղաթիռի վերևում:
- Կարգավորեք շնչափողը: Կոլեկտիվը բարձրացնելիս անհրաժեշտ է բարձրացնել շարժիչի արագությունը: Նվազեցրեք արագությունը, երբ կոլեկտիվն իջեցրեք: Throttle- ն ուղղակիորեն կապված է կոլեկտիվ լծակի դիրքի հետ, որպեսզի RPM- ը միշտ համահունչ լինի կոլեկտիվ կարգավորմանը: Անհրաժեշտության դեպքում միայն անհրաժեշտ կլինի ճշգրտումներ կատարել:
Քայլ 4. Գործեք ցիկլային հսկիչը ձեր աջ ձեռքով:
Cyիկլիկը նման է ջոյսթիկի, բայց զգայուն է, ուստի շատ փոքր շարժումներ կատարեք:
Pիկլային շարժումը առաջ մղեք ՝ առաջ շարժվելու համար, ետ ՝ հետընթաց շարժվելու համար, և երկու կողմերն էլ ՝ կողքով ճանապարհորդելու համար: Theիկլը չի փոխում ուղղությունը, որի ուղղությամբ ուղղաթիռն է ցույց տալիս, բայց դա հանգեցնում է նրան, որ ուղղաթիռը թեքվում է առաջ և ետ (սկիպիդար) կամ աջ և ձախ (գլորում):
Քայլ 5. Գործեք պոչի ռոտորի ոտնակները ձեր ոտքերով:
Այս երկու ոտնակները (կամ հակադարձ ոլորող ոտնակները) վերահսկում են ուղղությունը, որով ուղղվում է ուղղաթիռը ՝ քիչ թե շատ ունենալով նույն ազդեցությունը, ինչ ինքնաթիռում հորանջող ոտնակները:
- Նրբորեն բարձրացրեք ճնշումը ձախ ոտնակի վրա ՝ քիթը ձախ թեքելու համար, կամ բարձրացրեք ճնշումը աջ ՝ քիթը աջ թեքելու համար:
- Հորանջելու ոտնակները մեծացնում կամ նվազեցնում են պոչի ռոտորի արտադրած ուժը ՝ դրանով իսկ վերահսկելով հորանջը: Առանց պոչի ռոտոր `հիմնական ռոտորային ոլորող մոմենտին հակազդելու համար, ուղղաթիռը բնականաբար պտտվելու է հիմնական ռոտորի հակառակ ուղղությամբ:
2 -րդ մաս 2 -ից. Սովորել հիմնական զորավարժությունները
Քայլ 1. Թռիչք:
Ստանդարտ թռիչք կատարելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին.
- Նախ, դանդաղ բացեք շնչափողը, մինչև չհասնեք ճիշտ աշխատանքային RPM- ին:
- Աստիճանաբար վեր քաշեք կոլեկտիվը: Կոլեկտիվ բարձրության բարձրացման հետ մեկտեղ ձախ ոտնակը սեղմեք (աջ ոտնակը ՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտվող հիմնական ռոտորների համար): Շարունակեք քաշել կոլեկտիվը և սեղմել ձախ ոտնակը: Կարգավորեք ոտնակը, եթե օդանավը թեքվում է ձախ կամ աջ:
- Ուղղաթիռը դուրս կգա գետնից, և դուք կկարողանաք օգտագործել ցիկլը: Շարունակելով քաշել կոլեկտիվը և սեղմել ոտնակը, հարմարեցրեք ցիկլը `թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը հավասարեցնելու համար: Մի փոքր առաջ քաշեք ՝ առաջ շարժվելու համար:
- Ուղղաթիռը ուղղահայաց շարժումից դեպի առաջ շարժվելիս այն դողալու է, իսկ քիթը վեր է քաշվելու: Theիկլային ցիկլը մի փոքր առաջ քաշեք, որպեսզի համոզվեք, որ շարունակելու եք առաջ գնալ: Սարսուռ առաջացնող երևույթը կոչվում է արդյունավետ թարգմանական վերելակ (ETL):
- Երբ արագությունը մեծանում է, ռոտորի սայրի բարձրացումն ավելի արդյունավետ է դառնում: Կարևոր է կանխատեսել այս երևույթը և շտկել այն:
- ETL- ի միջոցով առաջընթաց գրանցելիս նվազեցրեք կոլեկտիվ լծակը և ավելի քիչ ճնշում գործադրեք ոտնակին: Pիկլային շարժումը առաջ մղեք, որպեսզի խուսափեք քթի կտրուկ բարձր դիրքից և առաջ շարժվող արագության նվազումից:
- Մեկնելուց հետո մի փոքր ազատեք առաջ ցիկլային ճնշումը: Դրանից հետո ինքնաթիռը կսկսի բարձրանալ և ձեռք բերել օդային արագություն: Այս պահից ոտնակները հիմնականում օգտագործվում են ինքնաթիռը կտրելու համար: Մանևրների մեծ մասը կպահանջի միայն ցիկլային և կոլեկտիվ վերահսկողության համադրություն:
Քայլ 2. Սավառնել ՝ գտնելով հավասարակշռություն կոլեկտիվ, ցիկլային և պոչի ռոտորների կառավարման սարքերի միջև:
Սովորեք դա անել հրահանգչի հետ, որը կարող է գործարկել մյուս հսկիչները, մինչդեռ դրանք կիրառում եք 1 -ական անգամ, այնուհետև ՝ համակցված: Դուք պետք է սովորեք կանխատեսել կառավարման վահանակների և ուղղաթիռի արձագանքի միջև ընկած ժամանակահատվածը:
Քայլ 3. Բարձրանալ և իջնել ՝ օգտագործելով արագությունները ՝ համաձայն ձեր օդաչուի շահագործման ձեռնարկի:
Սա կտարբերվի ՝ կախված տեղանքից: Կտրուկ բարձրանալիս պահպանեք 15-20 հանգույց: Fullyգուշորեն ավելացրեք կոլեկտիվը և համոզվեք, որ չպետք է գերազանցեք ոլորող մոմենտի դեղին սահմանը:
Քայլ 4. Հողատարածք ՝ հոգալով, որ ձեր վայրէջքի թիրախը միշտ տեսանելի լինի, սովորաբար փոքր -ինչ աջից (օդաչուների կողմից):
Սա կարող է նշանակել, որ դուք հարմարեցրել եք ձեր հարդարանքը, որպեսզի մոտենալիս մի փոքր թեքվեք մի կողմ:
- Փորձեք գտնվել գետնից մոտ 61–152,4 մ բարձրության վրա կամ որևէ խոչընդոտի վրա, երբ գտնվում եք վայրէջքի տարածքից.5 կիլոմետր հեռավորության վրա:
- Դիտեք ձեր օդային արագությունը: Վայրէջքի տարածքից.2 կմ հեռավորության վրա ինքնաթիռը դանդաղեցնում է 40 հանգույց և սկսում իջնել: Ստուգեք ձեր ծագման տոկոսադրույքը: Carefulգույշ եղեք, որպեսզի ձեր ուղղահայաց արագությունը չգերազանցի րոպեում 300 ոտնաչափ (91,4 մ): Ուղղահայաց արագությունը կարող է ճշգրտվել ՝ կիրառելով կոլեկտիվի անհրաժեշտ քանակությունը:
- Երբ մոտենում եք վայրէջքի տարածքի եզրին, աստիճանաբար դանդաղեցրեք մինչև 30, այնուհետև 20 հանգույց: Օդի արագությունը նվազեցնելու համար գուցե անհրաժեշտ լինի քիթը վեր բարձրացնել: Դա անելը ակնթարթորեն կթաքցնի վայրէջքի տարածքի ձեր տեսողությունը:
- Շարունակեք առաջ շարժվել, երբ հասնեք վայրէջքի տարածք, քանի որ շատ ավելի դժվար է վերահսկել դրեյֆը և վայրէջքը թիրախի վրա, եթե առաջինը սավառնում եք: Երբ այն վայրը, որը ցանկանում եք վայրէջք կատարել, կարծես սահում է ինքնաթիռի քթի տակ, ապա կարող եք կրճատել կոլեկտիվը:
- Armինացրեք կայանման արգելակը: Թեթևացրեք ցիկլային հետևը ՝ թափը նվազեցնելու համար, այնուհետև առաջ ՝ բարձրությունը հավասարեցնելու համար: Հնարավորինս ցածր պահեք ծագման մակարդակը. Համապատասխանաբար հարմարեցրեք կոլեկտիվը:
- Հողի հետ շփվելուց հետո ստուգեք, որ կայանման արգելակը զինված է, այնուհետև կրճատեք ամբողջ հզորությունը:
Տեսանյութ - Այս ծառայությունից օգտվելով ՝ որոշ տեղեկություններ կարող են կիսվել YouTube- ի հետ:
Խորհուրդներ
- Հնարավորինս թեթև եղեք կառավարման վահանակների վրա և հիշեք ասացվածքը. «Դուք թռչում եք ճնշումներով, այլ ոչ թե շարժումներով»:
- Ուղղաթիռի օդաչուները թռչում են տարբեր բարձրության վրա, քան թևերը, և դա թևերի ֆիքսված երթևեկից խուսափելու համար է:
- Կենտրոնացրեք ձեր տեսողությունը առնվազն 1/2 մղոն հեռավորության վրա, եթե դա թույլ է տալիս ձեր պրակտիկայի տարածքը:
- Ուղղաթիռի օդաչուները նստած են ինքնաթիռի աջ կողմում: Քանի որ ռոտորի պտույտը ստեղծում է ավելի բարձրացում աջ կողմում, օդաչուի քաշը աջ կողմում դնելը օգնում է դրան հակազդել: Աջ կողմում նստելը նաև թույլ է տալիս օդաչուներին ձախ ձեռքով գործարկել կոլեկտիվ վերահսկողությունը, իսկ աջ ձեռքն ազատ է թողնել ավելի զգայուն ցիկլային կառավարման հետ:
- Առաջին մի քանի ժամվա ընթացքում սավառնելն անհնար է թվում, բայց երբ ամեն ինչ անհույս է թվում, դուք կհասկանաք, որ ամեն ինչ բնական է լինելու:
Գուշացումներ
- Երբ սկսում ես ուսուցումը, զգույշ եղիր «չափից ավելի վերահսկելուց», սխալ, որը թույլ են տալիս շատ նորեկներ, երբ կարգավորում են կառավարման վահանակը, իսկ հետո չեն սպասում ուղղաթիռի արձագանքին: Եթե նորից հարմարվեք նախքան ուղղաթիռի արձագանքը, դուք կրկնակի ճշգրտում եք կատարում և կորցնում ուղղաթիռի վերահսկողությունը:
- ԵՐԲԵՔ չփորձեք ուղղաթիռ կամ որևէ այլ ինքնաթիռ թռչել առանց համապատասխան ուսուցման: Թեև այս ուղեցույցը օգտակար կլինի սիմուլյատորի համար, դուք չպետք է այն օգտագործեք իրական կյանքում ուղղաթիռ թռչելու համար:
