Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչ կանեիք, եթե օդաչուն անգիտակից լիներ: Եթե ինքնաթիռով թռչելու ունակ ոչ ոք չկա, ձեր անվտանգությունը կարող է կախված լինել մի քանի կարևոր որոշումներ կայացնելուց: Ձեր վայրէջքը, ամենայն հավանականությամբ, կառաջնորդի ռադիոյով ինչ -որ մեկը, բայց այս ակնարկը կօգնի ձեզ իմանալ, թե ինչ սպասել: Չնայած նման սցենարները տարածված են ֆիլմերում և հեռուստահաղորդումներում, ոչ մի վարժեցված անձ երբևէ ստիպված չի եղել մեծ ինքնաթիռ վայրէջք կատարել «իրական աշխարհում», սակայն օդային երթևեկության վերահսկիչների որոշ հիմնական հմտություններով և առաջնորդությամբ դա հնարավոր է:
Քայլեր
2 -րդ մաս 1 -ին. Նախնական գործողություն
Քայլ 1. Նստեք տեղ:
Կապիտանը սովորաբար նստում է ձախ նստատեղին, որտեղ գտնվում են գործիքների կոնցենտրացիան (հատկապես թեթև մեկ շարժիչով ինքնաթիռների համար): Եթե դա անհրաժեշտ է, ամրացրեք ամրագոտին և ուսադիրը: Այնուամենայնիվ, գրեթե բոլոր ինքնաթիռներն ունեն երկակի կառավարում, և դուք կարող եք հաջողությամբ վայրէջք կատարել ինքնաթիռից երկու կողմից: Դեռ մի դիպչեք կառավարման վահանակներին:
Ավտոպիլոտը, ամենայն հավանականությամբ, նշանադրված կլինի: Առայժմ թողեք այն:
Համոզվեք, որ անգիտակից օդաչուն հենված չէ կառավարման լուծին (ինքնաթիռի համարժեք ղեկին): Որոշ ինքնաթիռներ կարող են ունենալ կողային փայտիկ, որը կլինի ջեյստիկ ՝ կապիտանի նստարանից ձախ:
Քայլ 2. Շունչ քաշեք:
Դուք, հավանաբար, կհոգնվեք զգայական գերբեռնվածության և իրավիճակի լրջության մասին: Շնչել հիշելը կօգնի կենտրոնանալ: Դանդաղ, խորը ինհալացիա կատարեք, որպեսզի ձեր մարմնին ասեք, որ վերահսկողության տակ եք:
Քայլ 3. Հարթեցրեք ինքնաթիռը:
Եթե ինքնաթիռը նկատելիորեն բարձրանում, իջնում կամ պտտվում է, նրբորեն բերեք ինքնաթիռը հարթ թռիչքի բարձրության վրա ՝ օգտագործելով արտաքին հորիզոնը որպես ձեր ուղեցույց: Ի վերջո, բոլոր այն օրերը, երբ ուրախ խաղերի տեսախաղերը պատրաստվում են վճարել:
- Փնտրեք վերաբերմունքի ցուցիչ: Երբեմն կոչվում է արհեստական հորիզոն, այն բաղկացած է «թեւերի» մանրանկարչությունից եւ հորիզոնի պատկերից: Վերևը կապույտ է (երկնքի համար), իսկ ներքևը ՝ շագանակագույն: Որոշ բարդ ինքնաթիռներում վերաբերմունքի ցուցիչը ցուցադրվում է համակարգչի էկրանին ՝ օդաչուի դիմաց: Ավելի հին ինքնաթիռների համար այն գտնվում է գործիքների վերին շարքի կենտրոնում: Modernամանակակից ինքնաթիռներում ձեզանից անմիջապես առաջ կլինի առաջնային թռիչքների ցուցադրություն (PFD): Սա ցուցադրում է այնպիսի կենսական տեղեկատվություն, ինչպիսիք են ՝ նշված օդային արագությունը (ԳԱՄ), որը չափվում է հանգույցներով, Ground Speed (GS), որը նույնպես չափվում է հանգույցներով, բարձրությունը (չափվում է ոտքերով) և վերնագիրը: Այն պետք է նաև ցուցադրի ՝ ինքնավար օդաչուն միացված է, թե ոչ, սովորաբար նշվում է AP- ով կամ CMD- ով:
- Անհրաժեշտության դեպքում ուղղեք թեքությունը (բարձրանալ կամ իջնել) և ափը (շրջվել), որպեսզի մանրանկարչական թևերը հավասար լինեն արհեստական հորիզոնին: Եթե դրանք արդեն մակարդակի վրա են, ընդհանրապես մի դիպչեք կառավարման վահանակներին. անցնել հաջորդ քայլին: Եթե, այնուամենայնիվ, պետք է հարթեցնեք ինքնաթիռը, փոխեք թռիչքի վերաբերմունքը ՝ քաշելով լուծը (կամ փայտը) դեպի ձեզ ՝ քիթը վեր բարձրացնելու կամ այն առաջ մղելու համար ՝ քիթը իջեցնելու համար: Դուք կարող եք ուղղել բանկը (շրջվելը) ՝ պտտելով լուծը կամ փայտը ձախ կամ աջ ՝ այդ ուղղությամբ շրջվելու համար: Ultaneուգահեռաբար, դուք պետք է մի փոքր հետին ճնշում գործադրեք լուծի վրա, որպեսզի կանխեք ինքնաթիռի բարձրությունը կորցնելը:
Քայլ 4. Միացրեք ավտոպիլոտը:
Եթե դուք փորձում էիք ուղղել թռիչքի ուղին, ապա, հավանաբար, ինքնաթիռի օդաչուն անջատված է: Միացրեք այն ՝ սեղմելով «AUTOPILOT» կամ «AUTO FLIGHT», «AFS» կամ «AP» կամ նմանատիպ այլ կոճակներ: Ուղևորատար ինքնաթիռների վրա այն տեղակայված է լուսարձակի վահանակի կենտրոնում, այն դիրքում, որտեղ երկու օդաչուները կարող են հեշտությամբ հասնել դրան: Cruովագնացության ընթացքում թռիչքների մեծ մասում ավտոպիլոտն արդեն միացված է:
Միայն եթե դա հանգեցնի նրան, որ ինքնաթիռն անում է այն, ինչ դուք չեք ցանկանում, ապա նորից անջատեք այն ՝ սեղմելով լուծի վրա առկա բոլոր կոճակները (որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կներառեն ինքնաթիռի անջատման կոճակը): Սովորաբար ինքնաթիռը կայունացված ճանապարհով թռչելու լավագույն միջոցը վերահսկիչներին ձեռք չտալն է. այն նախատեսված է կայուն լինելու համար, և այն մարդիկ, ովքեր վարժեցված օդաչուներ չեն, հակված են գերագնահատել ինքնաթիռը:
2 -րդ մաս 2 -ից. Վայրէջքի կարգը
Քայլ 1. Օգնության կանչեք ռադիոյով:
Փնտրեք ձեռքի խոսափող, որը սովորաբար գտնվում է օդաչուի նստատեղից ձախ ՝ կողային պատուհանից ներքև, և օգտագործեք այն CB ռադիոյի պես: Գտեք խոսափողը կամ վերցրեք օդաչուի ականջակալը, սեղմեք և պահեք կոճակը և երեք անգամ կրկնեք «Mayday» - ը, որին հաջորդում է ձեր արտակարգ իրավիճակի կարճ նկարագրությունը (օդաչուն անգիտակից վիճակում և այլն): Հիշեք, որ պատասխանը լսելու համար բաց թողեք կոճակը: Օդանավակայանի թռիչքի վերահսկիչը կօգնի ձեզ ինքնաթիռով անվտանգ վայրէջք կատարել: Ուշադիր լսեք և ձեր հնարավորությունների սահմաններում պատասխանեք նրանց հարցերին, որպեսզի նրանք ավելի լավ օգնեն ձեզ:
- Այլապես, կարող եք վերցնել օդաչուի ականջակալը և սեղմել լծակի վրա գտնվող push-to-talk (PTT) կոճակը: Այնուամենայնիվ, դա նաև ինքնակառավարման օդաչուի կոճակն է, և եթե այն պատահաբար սեղմեք, կարող եք խառնաշփոթ լինել ինքնավար օդաչուի համակարգի հետ: Կպչեք ձեռքի ռադիոյով:
-
Փորձեք օգնության կանչել այն հաճախականությամբ, որով ներկայումս գտնվում եք: - Սա այն վայրն է, որտեղ օդաչուն արդեն մի քանի րոպե առաջ շփվում էր ինչ -որ մեկի հետ: Ձեր զանգի սկզբում օգտագործեք «Մայիս-օր, մայիս-օր» բառերը: Եթե դա ձախողվի կրկնվող փորձերից հետո, և եթե դուք գիտեք, թե ինչպես ճշգրիտ փոխել ռադիոհաճախականությունները, կարող եք օգնության կանչել 121.50 ՄՀց հաճախականությամբ:
Եթե տեսնում եք լուսավորված վահանակի վրա կարմիր լույս, ասեք վերահսկիչին: Կարմիր լույսի ներքո կլինի լույսի նկարագրություն, օրինակ ՝ գեներատոր, ցածր լարման: Ակնհայտ է, որ դա պահանջում է արագ ուշադրություն:
- Եթե կարող եք գտնել Transponder- ը ռադիոյի վրա (այն ունի 0-7 համարների 4 պատուհաններ ՝ 4 թվից, որոնք սովորաբար գտնվում են կույտի ներքևի մասում), սահմանեք այն 7700-ի: որ դուք ունեք արտակարգ իրավիճակ:
Քայլ 2. Օգտագործեք ինքնաթիռի կանչի նշանը, երբ խոսում եք վերահսկիչի հետ:
Օդանավի զանգի նշանը տեղադրված է վահանակի վրա (ցավոք, ստանդարտ վայր չկա, բայց զանգի նշանը պետք է լինի վահանակի վրա ինչ -որ տեղ): Միացյալ Նահանգներում գրանցված ինքնաթիռների զանգերի նշանները սկսվում են «N» տառով (օրինակ ՝ «N12345»): «N» - ն կարելի է շփոթել ռադիոյի այլ տառերի հետ, այնպես որ ասեք «նոյեմբեր»: Callանգի մասին հայտարարելը հստակորեն կբացահայտի օդանավը և թռիչքների վերահսկիչներին կտրամադրի ինքնաթիռի մասին կարևոր տեղեկություններ, որպեսզի նրանք ավելի լավ օգնեն ձեզ վայրէջք կատարելիս:
Եթե դուք գտնվում եք առևտրային ինքնաթիռում (օդանավ, որը շահագործվում է ավիաընկերության կողմից, օրինակ ՝ United, American, Southwest և այլն), օդանավը նշված չէ իր «N» համարով: Փոխարենը այն կոչվում է իր կանչով կամ թռիչքի համարով: Երբեմն օդաչուները կպչուն նշում են տեղադրում վահանակի վրա `նրանց հիշեցնելու համար: Հարցրեք բորտուղեկցորդուհուն, թե որն է թռիչքի համարը: Երբ զանգում եք ռադիոյով, նախ ասեք ավիաընկերության անունը, ապա ասեք համարը: Եթե թռիչքի համարը 123 է, և դուք թռչում եք «Յունայթեդ», ձեր զանգի նշանը կլինի «Միացյալ 1-2-3»: Մի կարդացեք թվերը սովորական թվերի պես, այնպես որ մի ասեք «Միացյալ հարյուր քսաներեք»: Որպես անվտանգության միջոց, օդային երթևեկության վերահսկողությունը ինքնաթիռներ կուղարկի ձեզ ուղեկցելու համար: Դուք կարող եք հետևել ինքնաթիռներին, քանի որ դրանք կարող են ձեզ ուղղորդել դեպի թռիչքուղի:
Քայլ 3. Պահպանեք անվտանգ արագություն:
Փնտրեք օդային արագության ցուցիչ (սովորաբար պիտակավորված ASI, Airspeed կամ Knots), որը սովորաբար գտնվում է գործիքի վահանակի վերևի ձախ մասում և հետևեք ձեր արագությանը: Արագությունները կամ MPH- ում են կամ հանգույցներում (նմանատիպ արժեքներ): Մի թռչեք փոքր 2 տեղանոց 70 հանգույցից պակաս: Մի թռչեք մեծ (Jumbo) 180 հանգույցից պակաս: Ի վերջո, պարզապես համոզվեք, որ ասեղը մնում է «կանաչ» գոտում նորմալ թռիչքի համար, մինչև որ ռադիոյով ինչ -որ մեկին օգնության հասնեք:
Եթե օդային արագությունը սկսում է աճել, և դուք չեք դիպչել շնչափողին, ապա, հավանաբար, իջնում եք, ուստի նրբորեն հետ քաշեք կառավարման լուծը: Եթե օդային արագությունը նվազում է, նրբորեն քիթը ներքև քաշեք ՝ արագությունը բարձրացնելու համար: Թույլ մի տվեք, որ օդանավը շատ դանդաղ թռչի, հատկապես գետնի մոտ: Այն կարող է կանգ առնել (թևն այլևս վերելակ չի արտադրում):
Քայլ 4. Սկսեք իջնելը:
Կառավարիչը, որի հետ դուք խոսում եք, պետք է ձեզ տեղեկացնի օդանավի վայրէջքի ընթացակարգերի մասին և ձեզ ուղղի անվտանգ վայր վայրէջք կատարելու համար: Նրանք, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ կկանգնեցնեն օդանավակայանում թռիչքուղու հետ, սակայն հազվագյուտ հանգամանքներում գուցե հարկ լինի վայրէջք կատարել դաշտում կամ ճանապարհի վրա: Եթե դուք պետք է վայրէջք կատարեք և չեք կարող հասնել օդանավակայան, խուսափեք էլեկտրահաղորդման գծերով, ծառերով կամ այլ խոչընդոտներով տեղերից:
- Ինքնաթիռի բարձրությունը նվազեցնելու համար քաշեք շնչափողը (հզորությունը նվազեցնելու համար), մինչև չլսեք շարժիչների փոփոխության ձայնը, այնուհետև կանգ առեք: Գազի լծակները գրեթե միշտ տեղակայված են կապիտանի և առաջին սպայի նստատեղի միջև: Հակառակ դեպքում, այն կարող է տեղադրված լինել առաստաղի վրա ՝ կենտրոնում, առջևի ապակու մոտ: Անհնար է ընդհանրացնել, բայց դա, հավանաբար, չպետք է լինի ավելի քան ¼ "(0.6 սմ) կամ ավելի արագ, քան շնչափողը: Պահեք օդային արագությունը կանաչ կամարի ներսում: Օդանավի քիթը պետք է ինքնուրույն ընկնի` առանց լուծը առաջ մղելու:.
- Եթե գտնում եք, որ անընդհատ մղում կամ ձգում եք լուծը ՝ ինքնաթիռը կայուն պահելու համար, այդ ճնշումներից ազատվելու համար դուք պետք է օգտագործեք հարմարանք: Հակառակ դեպքում, այն կարող է դառնալ շատ հոգնեցուցիչ և/կամ շեղող: Տրամադրվող անիվը, որպես կանոն, մոտավորապես 6-8 դյույմ (15.2-20.3 սմ) տրամագիծ ունեցող անիվ է, որը պտտվում է նույն ուղղությամբ, ինչ վայրէջքի փոխանցման անիվները: Այն հաճախ գտնվում է ձեր ծնկների մոտ ՝ երկու կողմից: Այն սև է, իսկ արտաքին եզրերին ունի փոքր բծեր: Լծի դեմ ճնշում գործադրելով, նրբորեն շրջեք զարդանախշը: Եթե ձեր պահած ճնշումը մեծանում է, անիվը շրջեք մյուս ուղղությամբ, մինչև որ այլևս ստիպված չլինեք պահպանել ճնշման սկզբնական մակարդակը: Նշում. Որոշ փոքր ինքնաթիռներում երեսպատման անիվը կարող է գտնվել գլխավերևում և պտույտի տեսքով: Բացի այդ, որոշ ավելի մեծ ինքնաթիռներում զարդանախշը լուծի անջատիչի տեսքով է (կառավարման փայտիկ): Այն սովորաբար ձախ կողմում է ՝ գագաթին մոտ: Եթե օդանավը լուծը մղում է դեպի ձեզ, ապա լծակը ներքև դրեք: Եթե այն հետ է քաշվում, սեղմեք լծակը դեպի վեր:
Քայլ 5. Գնացեք վայրէջք կատարելու համար:
Ինքնաթիռը դանդաղեցնելու համար, առանց բարձրությունը կորցնելու, դուք կօգտագործեք տարատեսակ քարշող սարքեր (թևեր և փեղկեր, շնչափողերի կողքին): Իջեցրեք վայրէջքի հանդերձանքը, եթե այն հետ է քաշվում: Եթե հանդերձանքը ամրագրված է, այն միշտ ներքև է, և ձեզ ոչինչ պետք չէ անել: Փոխանցման տուփը (բռնակի ծայրը անվադողի տեսք ունի) սովորաբար կենտրոնական վահանակից աջ է ՝ վերևում, որտեղ կլիներ երկրորդ օդաչուի ծունկը: Եթե ձեզ հարկավոր է վայրէջք կատարել ջրի վրա, ապա թողեք վայրէջքի հանդերձանքը վերև:
- Շատ մեծ, առևտրային ինքնաթիռների վրա կլինի GPWS (կամ EGPWS Airbus- ի համար) համակարգ: Այն ինչ անում է, երբ հասնում ես որոշակի բարձրության (սովորաբար 2500, 1000, 500-100, 50-5), այն կանչում է այդ բարձրությունը: Այն նաեւ կասի «Մոտենում է նվազագույնին» եւ «Նվազագույնին»: «Նվազագույններին մոտենալը» նշանակում է, որ 100 մետր հեռու եք «Նվազագույններին» մոտենալուց ՝ կախված նրանից, թե ինչպիսի մոտեցում եք կիրառում: Երբ հնչում է «Նվազագույնը», դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք թռիչքուղու և/կամ մոտեցման լույսերը տեսանելի են: Եթե ոչ, դուք պետք է միացնեք TO/GA ռեժիմին և կատարեք բաց թողնված մոտեցում: (Եթե չեք գտնում TO/GA կոճակը, պարզապես լրացրեք գազը ամբողջությամբ):
- Համոզվեք, որ միացրեք ավտո արգելակը և հնարավորության դեպքում զինեք փչացողներին (առկայության դեպքում): Փնտրեք ավտոմոբիլային արգելակի բռնիչը, դրա գտնվելու վայրը տարբեր կլինի ինքնաթիռներից մինչև օդանավ: Փչացողներն ապահովում են ամուր վայրէջք և նվազեցնում բռնկման ժամանակ օդ բարձրանալու հավանականությունը:
- Bգուշացեք կողմնակի քամուց: Եթե կա հակառակ քամի, ուրեմն պետք է հակազդել դրան `հրելով« ծովախեցգետնի »դիրքը: «Cովախեցգետին» այն վայրն է, որտեղ ձեր քիթը քիչ թե շատ ուղղվում է այն ուղղությամբ, որտեղից քամին է գալիս: Ընդհանրապես, դուք ցանկանում եք փորձարկել ծովախեցգետնի հետ, մինչև չստանաք կատարյալ անկյուն ՝ մոտեցումը շարունակելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք ղեկի ոտնակները:
- Հենց ներքև դիպչելուց առաջ դուք պետք է բարձրացնեք քիթը բռնկվելու և նախ վայրէջք կատարելու հիմնական անիվների վրա: Սովորաբար 60-70 հանգույց ունեցող փոքր ինքնաթիռում բռնկումը 5-7 աստիճան է `կախված ձեր քաշից: Որոշ ավելի մեծ ինքնաթիռներում բռնկումը կարող է նշանակել քթի մինչև 15 աստիճան բարձրություն ՝ 140-150 հանգույցով ՝ կրկին կախված ձեր քաշից:
- Փոքր ընդհանուր ավիացիոն ինքնաթիռում բռնկում 5-10 ոտնաչափ բարձրության վրա: Փոքր նեղ մարմին ունեցող ինքնաթիռի վրա բռնկում 10-15 ոտնաչափ բարձրության վրա: 777 կամ A380- ի նման մեծ, լայն մարմին ունեցող ինքնաթիռներում դուք պետք է սկսեք բռնկումը սկսել 20 ոտնաչափից ոչ ցածր: Եթե շատ բարձր բռնկվեք, ապա կթռչեք թռիչքուղուց ներքև ՝ պատճառելով ձեզ ավելի շատ թռիչքուղի օգտագործելու, իսկ երբեմն էլ ՝ ծանր վայրէջքի պատճառ, քանի որ ինքնաթիռը դանդաղում է լողալիս: ՊԵՏՔ է հետաձգել շնչափողը (դնել անգործության) անմիջապես բռնկումից առաջ:
- Եթե թռչում եք մեծ առևտրային ինքնաթիռով, ակտիվացրեք ձեր հետադարձ շարժումը, եթե այն ունի ինքնաթիռը: Boeing- ի ինքնաթիռներում կան շնչափողերի քառակուսու հետևի ճաղեր: Ամբողջ ճանապարհը հետ քաշեք ձողերը, և առաջ մղումը կուղղվի առաջ ՝ օգնելու օդանավը կանգնեցնելուն: Եթե ամեն ինչ ձախողվի, հնարավորինս արագ և հեռու քաշեք շնչափողը: Եթե ուղիղ քամի է, և թռիչքուղու հետ սխալ եք համակցված, գուցե լավ գաղափար լինի, որ ինքնաթիռը վերադասավորելու համար ակտիվացնեք միայն մեկ հակադարձ մղում, այնուհետև ակտիվացրեք հաջորդը `կենտրոնական գծում հայտնվելուց հետո:
- Նվազեցրեք պարապուրդի ուժը ՝ ամբողջ ուժով քաշելով շնչափողը, մինչև չհասնեք պարապ պիտակավորված նշանին: Սովորաբար դա սև լծակ է, որը սովորաբար գտնվում է օդաչուի և երկրորդ օդաչուի միջև:
- Մեղմորեն սեղմեք արգելակները ՝ սեղմելով ղեկի ոտնակները: Կիրառեք բավականաչափ ճնշում ՝ ինքնաթիռն առանց սահելու կանգնեցնելու համար: Theեկի ոտնակները ինքնին օգտագործվում են ինքնաթիռը գետնին ուղղորդելու համար, այնպես որ մի օգտագործեք դրանք, եթե ինքնաթիռը շեղված չէ թռիչքուղուց:
Քայլ 6. Շնորհավորեք ինքներդ ձեզ:
Երբ ինչ -որ օգնություն ստանաք անգիտակից օդաչուի համար, վերջապես կարող եք ուշաթափվել: Շարունակեք, դուք վաստակել եք դա: Եվ եթե երբևէ կարողանաք այլ ինքնաթիռ տեսնել, առավել եւս ՝ նստել, պարզապես կարող եք ունենալ «ճիշտ իրեր» և պետք է հաշվի առնել թռիչքի դասեր վերցնել սերտիֆիկացված հրահանգիչից: Հետո նորից, գուցե ոչ: Պարզապես գիրք գրեք դրա մասին:
Տեսանյութ - Այս ծառայությունից օգտվելով ՝ որոշ տեղեկություններ կարող են կիսվել YouTube- ի հետ:
Խորհուրդներ
- Օգնություն խնդրեք տնակի անձնակազմից: Եթե ձեզանից ավելի փորձառու մարդ կա, թող նա օդաչու լինի: Ստուգեք օդաչուի վիճակը: Հնարավորության դեպքում առաջին օգնություն ցուցաբերեք օդաչուին: Համոզված եղեք, որ հանգիստ մնաք:
- Երբեք մի փորձեք փոխել ինքնաթիռի ճանապարհորդության ուղղությունը չափազանց կտրուկ, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ավելի շատ G- ների դիմակայելու: Մարդկանց մեծ մասն ի վիճակի չէ հաղթահարել բազմաթիվ G- եր և անմիջապես ուշաթափվել, ինչը կարող է շատ վտանգավոր լինել ինքնաթիռում գտնվող բոլորի համար:
- Եթե փոթորիկ է, կամ ալիքները շատ անհանգիստ են, աշխատեք ջրի մեջ չընկնել: Ինքնաթիռը կարող է շպրտվել մեծ ալիքների պատճառով: Փոխարենը գտեք հնարավոր ամենախիտ ծառերը և վայրէջք կատարեք այնտեղ:
- Դանդաղ կատարեք կարգավորումների ցանկացած ճշգրտում և սպասեք փոփոխություններին: Արագ կամ կտրուկ փոփոխություններ կատարելը կարող է ձեզ շտապից դուրս բերել վերահսկողությունից:
- Մտածեք այնպիսի ծրագրեր ձեռք բերելու մասին, ինչպիսիք են X-Plane- ը, Microsoft Flight Simulator- ը կամ նույնիսկ Google Earth- ի թռիչքի հիմնական սիմուլյատորը:
- Գտեք օդաչու, որն ունի X-plane կամ Microsoft Flight Simulator: Խնդրեք օդաչուին կարգավորել ինքնաթիռը, որում դուք, ամենայն հավանականությամբ, ուղևոր եք, և ինքնաթիռը տեղադրել ուղիղ և հարթ թռիչքի ժամանակ: Այնուհետև նստեք և վայրէջք կատարեք ինքնաթիռին:
- Եթե դուք չեք գտնում որևէ օդանավակայան, ապա ավելի սահուն և ապահով կլինի ցամաքի մոտ ջրի մեջ վայրէջք կատարել, քան անմիջապես ցամաքի վրա: Ինքնաթիռը չի խորտակվի մի քանի րոպեից, այնպես որ բոլորը ժամանակ կունենան դուրս գալու:
- Լուծը գործածելու և որքան ճնշում գործադրելու վերաբերյալ կանոնները հեշտ չի կարելի ընդհանրացնել: Ամեն ինչ հավասար է, լուծին վերաբերվեք քնքշությամբ: Բայց դա նաև նշանակում է, որ դուք պետք է վճռականորեն լուծեք լուծը, երբ հանգամանքները պահանջում են դա անել: Ընդհանրապես, կործանիչ օդաչուներին շեղումներ թողեք կործանիչ օդաչուներին:
- Այցելեք Օդային անվտանգության հիմնադրամի Pinch Hitter դասընթացը ՝ ավիացիոն անվտանգության մասնագետների կողմից մշակված տեղեկատվության համար, թե ինչ անել, եթե ձեր օդաչուն անգործունակ դառնա:
Գուշացումներ
- Սա միայն արտակարգ իրավիճակների համար է: Մի ապավինեք այս հրահանգներին հանգստյան թռիչքների համար. գտնել վավերացված թռիչքի հրահանգիչ:
- Չնայած վերը նշված բոլոր խորհուրդները շատ լավն են (և կարող են ճնշող թվալ), բայց ամենակարևորը, որ պետք է հիշել, «ինքնաթիռով թռչելն է»: Նույնիսկ փորձառու օդաչուները, երբ դիմում էին արտակարգ իրավիճակների, այնքան են կենտրոնացել մեկ կամ երկու կետի վրա ՝ լինի դա օդային արագություն, վայրէջք փնտրել, թե ռադիոյով կամ որևէ այլ բանով, որ նրանք մոռանում են ուղղակի թռչել ինքնաթիռով ՝ աղետալի արդյունքներով: Պահպանեք այն օդում: Քանի դեռ ինքնաթիռը օդում է, մնացածը մշակելու համար կարող եք ամբողջ ժամանակ տրամադրել:
- Ուշադրություն դարձրեք վայրէջքի վայրերի ընտրությանը: Ավելի մեծ ինքնաթիռները պահանջում են վայրէջքի ավելի երկար հեռավորություն: Բացի այդ, համոզվեք, որ կայքի շուրջ խոչընդոտներ քիչ են կամ չկան (էլեկտրահաղորդման գծեր, շենքեր, ծառեր և այլն):
