Suzuki GSX600- ում կանխարգելիչ սպասարկման ամենապարզ ձևերից մեկը կայծային մոմերը փոխարինելն է: Մոմերը ցանկացած ներքին այրման շարժիչի անբաժանելի մասն են, քանի որ բոցերի մեջ բռնկում են օդ-վառելիքի խառնուրդը: Ահա թե ինչու այրման բոլոր շարժիչներում մոմերը նույն քանակությամբ են, ինչ բալոնները:
Քայլեր
Մեթոդ 1 2 -ից. Սխալ մոմերի հայտնաբերում
Քայլ 1. Լսեք շարժիչը անգործուն:
Լավ մոմերը կհանգեցնեն նրան, որ անգործությունը կմնա շատ հարթ և հետևողական: Մոմերը, որոնք վատացել են, այնուամենայնիվ, կոպիտ, խիստ տատանվող պարապուրդի կհանգեցնեն: Նրանք կարող են նաև շարժիչի անսարքություններ առաջացնել, որոնց դուք նույնպես պետք է լսեք:
Քայլ 2. Վերահսկեք ձեր վառելիքի սպառումը:
Մոմերի վատթարացումը կարող է հանգեցնել շարժիչում թերի այրման, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի վառելիքի տնտեսումը: Քանի որ կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք ազդում են վառելիքի տնտեսման վրա, պոտենցիալ անսարք մոմերը հաճախ անտեսվում են:
Քայլ 3. Ստուգեք արագացումը:
Անսարք վարդակների ուժեղ ցուցիչն այն է, եթե հեծանիվը զգում է, որ դժվարությամբ է իրեն քաշում: Թեև սա կարող է սուբյեկտիվ հնչել, այն պետք է լինի բավականին ակնհայտ: Եթե շնչափողը այնքան արձագանքող չէ, որքան սովոր եք, ապա մոմերը կարող են մեղավոր լինել:
Մեթոդ 2 2 -ից. Անսարք մոմերի փոխարինում
Քայլ 1. Հեծանիվը բարձրացրեք կենտրոնական կանգառի վրա:
Սա ձեզ տալիս է ավելի կայուն հարթակ աշխատելու համար և նվազեցնում վթարների հավանականությունը:
- Բռնել հեծանիվը ղեկի ձախ կողմում և հետևի պոչի բռնակով
- Կանգնեք հեծանիվը ուղիղ և ոտքով դրեք կողային կանգառը (ոտքի կանգառը):
- Մարմնի քաշը դրեք կենտրոնական կանգառի վրա և հեծանիվը հետ տվեք կենտրոնական տրիբունայի վրա
Քայլ 2. Հեռացրեք տեղը:
Սա բավականին պարզ է. պարզապես պտտեք բանալու բռնկման բանալին ՝ ձախ կողմի հետևի երիզի կողպեքի կողպեքը բացելու համար: Երբ սողնակն ազատվում է, բարձրացրեք նստատեղի հետևի մասից, իսկ նստատեղի առջևը սահում է դեպի դուրս:
Քայլ 3. Անջատեք մարտկոցը:
Թեև անհրաժեշտ չէ, բայց սա նախազգուշական միջոց է ՝ ձեզ ապահով պահելու համար: Համոզվեք, որ սկսեք բացասական (սև) կապարի հեռացումից, այնուհետև դրական (կարմիր) կապարից: Դա անսարքությամբ վարելը կարող է հանգեցնել կայծերի կամ նույնիսկ էլեկտրական ցնցումների: Այս առաջադրանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր կլինի միայն Phillips գլխի պտուտակահան
Քայլ 4. Հեռացրեք վերին երիցուկները:
Suzuki- ն առաջարկում է ամբողջովին հեռացնել վերին երիզները, ինչը կարող է իրականացվել ՝ նախ հանելով ներքևի երիզավորներն ու կողային հայելիները: Այնուամենայնիվ, փորձը ցույց կտա, որ կարմիր սլաքներով նշված պտուտակները հեռացնելը և երիզավորները ամբողջությամբ չհանելը բավական կլինի: Մոտոցիկլետի հակառակ կողմում գտնվող երկու պտուտակները նույնպես պետք է հեռացվեն `ընդհանուր առմամբ չորս պտուտակների համար: Պահանջվում է 4 մմ Allen բանալին:
Քայլ 5. Հեռացրեք վառելիքի բաքը:
Սա ներառում է մի քանի քայլ, որոնք պետք է հետևել մանրակրկիտ հերթականությամբ: Գործընթացը զգալիորեն ավելի հեշտ է, եթե բաքը համեմատաբար դատարկվի: Այս քայլը պահանջում է 3/8 դյույմ պտուտակավոր սկավառակ, 10 մմ վարդակից և պոտենցիալ տափակաբերան աքցան:
- Հեռացրեք բաքի ամրացման երկու պտուտակները, որոնք նշված են կարմիր երկկողմանի սլաքով:
- Անջատեք վառելիքի չափիչի կցորդիչը: Սա հայտնաբերված է հեծանիվի աջ կողմում և այստեղ նշված է նարնջագույն շրջանակով: Կա մի փոքր պլաստիկ լծակ, որը սեղմելիս գործում է որպես արագ բաց թողնվող: Կապը բաժանելու համար այն չպետք է մեծ ուժ պահանջի:
- Միացրեք վառելիքի փականը (կողպեքը): On- ը ժամը 6 -ի դիրքն է: Մյուս երկու դիրքերը պահուստային և առաջնային են `համապատասխանաբար ժամը 9 -ին և 3 -ին:
- Բարձրացրեք տանկի առջևը:
- Անջատեք վառելիքի բաքի արտահոսքի գուլպանը (1), վակուումային գուլպանը (2) և վառելիքի գուլպանը (3): Կախված ձեր բռնելու ուժից, դուք կարող եք ձեռքով հանել վառելիքի գուլպաների սեղմիչը (կարմիր սլաքը), չնայած տափակաբերան աքցաններին խորհուրդ է տրվում պարզեցնել գործընթացը: Պատկերի մոտոցիկլետը փոփոխված է ՝ վառելիքի արտահոսքի գուլպաներ չպահանջելու համար, բայց դրա համար լեռը նշված է սպիտակով (1):
- Հեռացրեք բաքը: Դա անելու համար գուցե անհրաժեշտ լինի մի փոքր քաշվել վերին երիզից, եթե որոշեք դրանք ամբողջությամբ չհանել:
Քայլ 6. Հեռացրեք մոմերի գլխարկները:
Սա չի նշանակում հանել անցքերի շուրջը ռետինե կնիքները: Ավելի շուտ այս կնիքները կհեռացվեն ՝ անջատելով մոմի և կափարիչի միջև զուգավորման մակերեսը, որը յուրաքանչյուր հորատանցքում գտնվում է մոտ 10 սմ ներքև: Նրանք պետք է պատրաստակամորեն բաժանվեն միմյանցից ՝ պարզապես ուժգին թափահարելով նրանց: Եթե դա ձախողվի, ապա նրանց բավականին ամուր դիզայնը խելամիտ է դարձնում դրանք գլխին հարթ պտուտակահանով կամ փոքր ճարմանդով ամրացնելը:
Քայլ 7. Ստուգեք և մաքրեք մոմերի շրջակայքը:
Մոմերի շուրջ եղած բեկորներն անմիջական մուտք կունենան շարժիչին, քանի որ մոմերը միացված են բալոնի գլխում: Այսպիսով, դրանց շուրջը մաքրումը շատ կարևոր է `ձեր շարժիչների երկարակեցությունը պահպանելու համար: Սովորաբար դա կատարվում է սեղմված օդի փոքր պոռթկումներով: Եթե դուք կոմպրեսորից օգտվելու հնարավորություն չունեք, դրա փոխարեն կարող է օգտագործվել փոքր ձեռքով գործիք, ինչպիսին է ատամի խոզանակը:
Քայլ 8. Հեռացրեք մոմերը:
Օգտագործեք մոմերի բանալին և T-բռնակը Suzuki- ից կամ տափակաբերան աքցան: Տափակաբերան աքցանը կարող է օգտագործվել լրացուցիչ լծակներ ձեռք բերելու համար, որպեսզի խրոցակները փակեն ՝ բռնելով մոմերի հեռացման գործիքի վերևը ՝ T- բռնակի փոխարեն: Մոմերը չբռնելուց հետո կարող են ձեռքով պտուտակվել: Եթե Ձեզ հասանելի են գործիքների համապարփակ հավաքածու, ապա 18 մմ բարակ պատերով վարդակից `երկարաձգման ձողով և ճոճվող սկավառակով, այս առաջադրանքը կատարելու համար ավելի իդեալական գործիք է:
Քայլ 9. Գնահատեք, արդյոք վարդակները կարող են վերանորոգվել կամ փոխարինման կարիք ունեն:
Այս քայլը կարող է բաց թողնվել, եթե մոմերը փոխարինելու որոշումն արդեն կայացվել է: Եթե հետևյալ իրավիճակներից որևէ մեկը հնարավոր չէ շտկել, ապա խրոցակը պետք է փոխարինվի:
- Ստուգեք ածխածնի հանքավայրերի առկայությունը: Դրանք կկուտակվեն մոմի կրակող ծայրում: Կան մոմեր մաքրող մեքենաներ, որոնք կարող են օգտագործվել դա շտկելու համար: Եթե սա այլընտրանք չէ, խրոցակները կարող են մանրակրկիտ մաքրվել սրածայր մետաղական գործիքով:
- Ստուգեք մոմերի բացը: Այս հեծանիվը պահանջում է 0.6-0.7 մմ (.024-.027inin) բաց: Դա կարելի է անել հաստության չափիչի կամ հավաքման կամ էլեկտրոնային տրամաչափի հավաքածուի միջոցով:
- Դիտարկեք էլեկտրոդի վիճակը: Այրված կամ մաշված էլեկտրոդը ցույց է տալիս, որ մոմը պետք է փոխարինվի
- Ստուգեք մոմի արտաքին տեսքը ճաքերի կամ վնասված թելերի համար: Սրանք լուծելի խնդիրներ չեն:
Քայլ 10. Կիրառեք ռետինե միջադիրների վրա դիէլեկտրիկ քսուք:
Օգտագործեք միայն շատ փոքր քանակություն և կիրառեք այն միայն կաուչուկի վրա: Սա բարելավում է կնիքը մոմի և շարժիչի միջև ՝ կանխելով կեղտի կամ խոնավության ներթափանցումը:
Քայլ 11. Տեղադրեք նոր կամ վերանորոգված մոմեր:
Ձգեք դրանք ձեռքով, որպեսզի համոզվեք, որ գլանի գլխի թելերը վնասված չեն:
Քայլ 12. Մոմերը սեղմելու համար օգտագործեք բանալին:
Նրանք պետք է խստացվեն մինչև 11 Նյուտոն մետր (8 ֆունտ ֆունտ): Այս աշխատանքի համար լավագույն գործիքը թվային ոլորող պտուտակ է, ինչպես պատկերում է, մոմի բանալու փոխարեն: Որպես այլընտրանք, խրոցակները մատով սեղմելը և այնուհետև լրացուցիչ պտույտ սեղմելու գործիք օգտագործելը լայնորեն ընդունված է, չնայած Suzuki- ի կողմից հաստատված չէ:
Քայլ 13. Հեծանիվը նորից միացրեք միասին:
Ամեն ինչ հակառակ կարգով է ընթանում ՝ համեմատած հեծանիվը բաժանելու հաջորդականության հետ: Համոզվեք, որ մոմի կափարիչները կցեք համապատասխան գլանին: Յուրաքանչյուր կափարիչ համարակալված է մետաղալարով, որը համապատասխանում է նույն համարի գլանին ՝ համարակալված ձախից աջ:
Խորհուրդներ
- Ընդհանրապես նպատակահարմար է միանգամից փոխարինել բոլոր մոմերը:
- Ձախը և աջը որոշվում են, երբ նստում ես հեծանիվին, այլ ոչ թե ինչպես ես նայում դրան:
-
Եթե ձեր հեծանիվը չի սկսվի այն նորից հավաքելուց հետո.
- Համոզվեք, որ ճիշտ տեղադրված եք մոմերի գլխարկները համապատասխան մոմերի վրա
- Համոզվեք, որ նորից միացրել եք մարտկոցի տերմինալները
- Ստուգեք, որ վառելիքը ոչ բոլորն են արտահոսել տանկից
- Փորձեք մոտոցիկլետը վառելիքի փամփուշտով գործարկել առաջին դիրքում
-
Եթե դուք լցրել եք ձեր բենզինի բաքը, բայց ձեր չափիչը դեռ դատարկ է.
- Ստուգեք, որ վառելիքի չափիչի կցորդիչը նորից միացված է:
- Ստուգեք, որ վառելիքի բաքի ներքևի լարերը պատահաբար չեն հանվել: Այս տողերը կարող եք տեսնել երրորդ պատկերը «Հեռացրեք վառելիքի բաքը» բաժնում:
Գուշացումներ
- Եթե փոխարինող խրոցակի հասանելիությունը չափազանց կարճ է (սխալ վարդակից), ածխածինը կուտակվի մոմի պտուտակի վրա և կարող է շարժիչի վնաս պատճառվել:
- Բենզինը շատ դյուրավառ և պայթուցիկ է: Վառելիքի բաքը հանելիս հեռու պահեք կայծերն ու բոցերը:
