Սա մի շարք հրահանգներ է, թե ինչպես կարելի է Cessna 150 թեթև ինքնաթիռում պտտվել և վերականգնվել: Պտույտը թռիչքի մանևր է, որը պոտենցիալ շատ վտանգավոր է օդաչուների համար: Պտույտը ներառում է ինքնաթիռի ուղղահայաց առանցքի ՝ քիթից պոչ պտույտ, բարձրության արագ կորստի հետ միասին: Պտույտի ախտանիշների ճանաչումը, լիովին զարգացած պտույտներից խուսափելը և վերականգնումը պտույտ վարելու միակ նպատակներն են, քանի որ այն գործնական կիրառություն չունի թռիչքի սովորական վարժություններում:
Քայլեր
Մաս 1 -ից 2 -ից. Spin Entry
Քայլ 1. Մինչև պտույտը մտնելը լրացրեք HASEL ստուգումը:
-
H - Բարձրություն. Համոզվեք, որ դուք առնվազն 4,000 ոտնաչափ (1, 219.2 մ)+ AGL (վերգետնյա մակարդակից) եք: Ավելի բարձր բարձրության վրա ավելի ապահով է:
Պտտեք և վերականգնեք Cessna 150 Քայլ 3 -
A - Տարածք. Ստուգեք, որ դուք գտնվում եք համեմատաբար դատարկ հողի վրա:
Պտտեք և վերականգնեք Cessna 150 Քայլ 4 -
S - Անվտանգություն. Ստուգեք, որ ձեր ամրագոտին և դռները ամրացված են:
Պտտեք և վերականգնեք Cessna 150 Քայլ 5 -
Էլեկտրաշարժիչ. Համոզվեք, որ վառելիքի փականը միացված է, խառնուրդի կոճակը հարուստ է (մինչև վերջ), ածխաջրերի ջերմությունը քաշվում է տաք, յուղի և ջերմաստիճանի չափիչները կանաչ սահմաններում են, և որ ձեր մագնիսները գտնվում են երկուսին սահմանել հիմնական անջատիչով (կարմիր անջատիչը ձախ կողմում) միացված է: Դա կարող է իրականացվել «7-ստուգման» միջոցով, որը նկարագրված կլինի ծանոթագրություններում:
Պտտեք և վերականգնեք Cessna 150 Քայլ 6 -
L - Lookout. Կատարեք մի թեթև շրջադարձ (ափի ոչ ավելի, քան 15 աստիճան) դեպի ձախ, այնուհետև աջ ՝ ձևավորելով S.
Պտտեք և վերականգնեք Cessna 150 Քայլ 7
Քայլ 2. Սկսեք տաղավարի մուտքի ընթացակարգերը:
Նվազեցրեք շնչափողը և աստիճանաբար հետ քաշեք կառավարման սյունակը: Սա կբարձրացնի օդանավի քիթը: Պահպանեք սա մինչև օդանավը կանգնեցնելը:
Քայլ 3. Երբ կրպակը սկսվում է, ամբողջ ղեկը դրեք ՝ ներքև սեղմելով ոտնակին, ցանկացած ուղղությամբ, որը ցանկանում եք պտտել:
Քայլ 4. Թույլ տվեք զարգացնել ավտոմատ պտույտը (պտտվելը) ՝ պահելով ղեկի ամբողջ մուտքը և կառավարման ճնշման սյունակի վրա հակառակ ճնշումը:
Այժմ օդանավը պետք է պտտվի:
2 -րդ մաս 2 -ից. Spin վերականգնում
Քայլ 1. Շնչափողն ամբողջովին հետ քաշեք ՝ շարժիչը գործի դնելով:
Քայլ 2. Կիրառեք և պահեք ամբողջ ղեկը պտտման հակառակ ուղղությամբ:
Քայլ 3. Երբ լրիվ ղեկը միացված է, առաջ ճնշում գործադրեք կառավարման սյունակի վրա ՝ քիթը ներքև կանգնած դիրքը կոտրելու համար:
Քայլ 4. Պահպանեք ինչպես ղեկի, այնպես էլ քիթը վար դիրքը, մինչև պտույտը դադարեցվի:
Քայլ 5. Երբ պտույտը դադարեցվի, չեզոքացրեք ղեկը, հավասարեցրեք թևերը և նորից բարձրանաք ձեր նշանակած բարձրության վրա:
Խորհուրդներ
- HASEL- ի «E» (շարժիչի) համար ամենահեշտն է անել 7-ից բարձր ստուգմամբ [Պատկեր 3]: Սա հիմնականում ձևավորում է 7, որը սկսվում է հատակին մոտ ՝ վառելիքի ընտրիչով, այնուհետև աշխատում է 7 -ի գագաթը կազմելու միջոցով ՝ ստուգելով խառնուրդը, ածխաջրերի ջերմությունը, չափիչները, հիմնական անջատիչը և մագնիսները:
- Օդանավը կանգնեցնելիս համոզվեք, որ ճանաչեք կրպակի նշանները. Բուֆետ, ախոռի եղջյուր և aileron (բանկ կամ գլանափաթեթ) հսկողության կորուստ: Սա այն դեպքում, երբ լավագույնն է ամբողջ ղեկը կիրառել պտույտը սկսելու համար:
Գուշացումներ
- Լավագույնն այն է, որ այս մանևրը փորձելուց առաջ ձեզ հետ ունենաք փորձառու օդաչու կամ հրահանգիչ:
- Շատ կարևոր է լինել անվտանգ բարձրության վրա ՝ նախքան պտույտ կատարել փորձելը, քանի որ վերականգնման համար միշտ որոշակի բարձրություն կպահանջվի:
- Properանկացած թռիչքի անվտանգության համար շատ կարևոր է նաև ինքնաթիռի ցանկացած թերությունների կամ թույլ կողմերի ուսումնասիրությունը: Դա հատկապես կարևոր է թռիչքներից առաջ, որտեղ օդանավը ենթարկվելու է անսովոր սթրեսի, ինչպես պտույտի դեպքում:
- Կանադայի տրանսպորտը նշում է, որ երկրորդային պտույտը կարող է առաջանալ «սկզբնական պտույտից վերականգնվելուց հետո վերահսկողության սխալ օգտագործումից: Սուզվելու վերականգնումից կտրուկ կամ վաղաժամ ձգումը կարող է երկրորդական կանգառ առաջացնել »:
