Կարևոր է ապահով լինել մոտոցիկլետների վրա. 2014 -ին մոտոցիկլավարների մահը տեղի ունեցավ 27 անգամ ավելի հաճախ, քան մահացությունը այլ մեքենաներում, իսկ 4 586 մոտոցիկլավարներ մահացան վթարի հետևանքով: Այս սարսափելի փաստերը նկատի ունենալով ՝ կարևոր է համոզվել, որ մոտոցիկլետով վթարի չեք ենթարկվի: Այս wikiHow- ը ձեզ կասի, թե ինչպես պաշտպանական ճանապարհով մոտոցիկլետ վարել և կանխել դժբախտ պատահարները:
Քայլեր
Քայլ 1. Պահպանեք ձեր մեքենան պատշաճ կերպով:
Համոզվեք, որ բավականաչափ գազ ունեք ձեր նպատակակետին հասնելու համար: Խուսափեք քաղաքային երթևեկի ամենաաշխույժ վայրերում արգելոցի անցնելուց: Համոզվեք, որ ձեր անվադողերը ճիշտ են փչված, և ձեր արգելակները, շարժիչի շղթան/գոտին, կախոցը, լույսերը և յուղը/հեղուկները ստուգված են:
Քայլ 2. Հագեք համապատասխան հագուստ և սարքավորումներ:
Ակնոցները կամ ակնոցները, կոշիկները, մոտոցիկլետի ձեռնոցները, ջինսերը կամ կաշվե տաբատները և կաշվե կամ գոնե ջինսե բաճկոնը կպաշտպանեն ձեր մերկ մաշկը վթարի դեպքում մայթի հետ անմիջական շփումից: Թեև սաղավարտի օրենքներն ունեն իրենց կողմնակիցներն ու քննադատները, օրինականությունները մի կողմ, սաղավարտները, անշուշտ, կյանքեր են փրկել շատ հանգամանքներում: Kneնկների, արմունկների և ուսերի պաշտպանություն ունեցող հագուստը կարևոր է, քանի որ դրանք նվազեցնում են այս կետերում ոսկորների և ջիլերի կոտրվածքների հավանականությունը: Մարմնի առաջին մասերը, որոնք դիպչում են գետնին, սովորաբար ամենավատ դեպքերն են ՝ թեթևից թեթև վթարների դեպքում: Եթե դու անկյուն ես հարվածում, ապա նման վնասվածքի հավանականությունը մեծ է, իսկ վերականգնումը ՝ դանդաղ և դժվար: «Heavyանր կոշիկների, բաճկոնների, ձեռնոցների և այլնի օգտագործումը արդյունավետ է կանխելու կամ նվազեցնելու քերծվածքներն ու պատռվածքները, որոնք հաճախակի, բայց հազվադեպ են ծանր վնասվածքներ լինում»:
Քայլ 3. Քշեք վստահությամբ և հաստատակամությամբ, բայց ոչ ագրեսիվությամբ կամ երկչոտությամբ:
Ագրեսիվ մոտոցիկլավարը տանում է մյուսներին կամ միայնակ է ձիավարում ՝ երթևեկի ձախ կողմում, ըստ երևույթին, գերակայություն ցույց տալու համար: Հեծանվորդը չի կարող գերակշռել մեքենաներում կամ բեռնատարներում: Խուսափեք աջակողմյան առաջընթացից. Կառաջանան հանգամանքներ, երբ տրանսպորտային միջոցները կփորձեն միավորվել աջից ՝ կարծելով, որ դա բաց գոտի է և հարվածում է հեծյալներին, քանի որ այն մի հայացքից դատարկ է թվում (շատ դեպքերում նրանք չեն տեսնում հեծանիվները): Հաստատուն հեծյալը կհետեւի ավելի նոր հեծանվորդներին `նրանց կատարողականը դիտելու համար և նոր հեծյալներին ավելի արագ չի քաշի ոլորանների միջով, քան նրանք կարող են գլուխ հանել: Հաստատուն հեծյալը օգտագործում է գոտու ընտրությունը (գոտու ձախ, կենտրոնական կամ աջ երրորդը) `երթևեկության մեջ նրանց տեսանելիությունը բարձրացնելու համար` կախված իրավիճակից: Ագրեսիվ մոտոցիկլավարը ընդհանրապես անտեսում է երթևեկելի գոտիները կամ երթևեկի գոտու ընտրությունը և ունի վթարների և մահացության ամենաբարձր ցուցանիշները:
Քայլ 4. Եղեք տեսանելի, լսելի:
Dayերեկային լույսերը և ազդանշանի ազդանշանը վտանգի ցանկացած նշանի համար շատ կարևոր է ուրիշներին տեսնելու համար, քանի որ մեքենաների և ավելի մեծ տրանսպորտային միջոցների տեսանկյունը լավ չէ փոքր թիրախների համար, ինչպիսիք են մոտոցիկլետները և հեծանիվները: Եթե մյուս տրանսպորտային միջոցը նույն ուղղությամբ չէ (ինչպես ճանապարհը անկյան տակ մտնելը կամ շրջադարձը կամ ոլորանը կատարելը), ապա նրա մոտոցիկլետի տեսողությունը ակնթարթորեն զրո է: Մոտոցիկլետ ընտրելիս, ընդհանուր առմամբ, վառ գույներով կամ մեծ քանակությամբ քրոմով մոտոցիկլետներն ավելի տեսանելի են: Ավելի բարձր մոտոցիկլետները հակված են գրավել վարորդի ուշադրությունը (այնուամենայնիվ, չափազանց բարձր ձայնով մոտոցիկլետները կարող են այլ որակի խնդիրներ առաջացնել բնակիչների համար):
Քայլ 5. Պտտումներ և կորեր
«Մեկ տրանսպորտային պատահարների դեպքում մոտոցիկլետավարի սխալը դեպքերի մոտ երկու երրորդի դեպքում եղել է որպես վթարի պատճառ, իսկ բնորոշ սխալը` սահելն ու ընկնելն է `չափազանց արգելակման կամ ոլորանի վրա լայն վազքի պատճառով: ավելորդ արագություն կամ թեքում »([National Traffic Safety Administration]):
Քայլ 6. Խաչմերուկներում վթարները կանխելու համար մեքենաները օգտագործեք որպես վահան ՝ մեքենաների և այլ տրանսպորտային միջոցների կողքով անցնելով լուսարձակների միջով, մանավանդ, եթե կարողանաք դիրքավորվել, որտեղ ձախ երթևեկի երթևեկը խոչընդոտում է մեկ այլ մեքենայի ՝ ձեր առջև ձախ շրջվելուն:
Երբ մոտենում եք խաչմերուկին, որի հակառակ ուղղությամբ ընթացող մեքենան կանգ է առնում, հնարավոր է ՝ կանաչ լույսով (բայց ոչ կանաչ սլաքով) ձեր առջևից ձախ թեքվի, այնուհետև վստահաբար անցեք խաչմերուկով: Մի արագացեք դեպի խաչմերուկ: Մեքենայի վարորդը ակնկալում է, որ դուք կշարժվեք արագության սահմանաչափի մոտ արագությամբ, և մոտեցման տեմպը փոխելը կարող է շփոթության մեջ գցել նրան ՝ ստիպելով նրան սխալմամբ մտածել, որ ժամանակ ունի իր քայլը կատարելուց ՝ նախքան դեպքի վայր հասնելը: Մի կապեք մեքենայի վարորդի հետ աչքով: Գրեթե յուրաքանչյուր խաչմերուկում բախված հեծյալը երդվում է, որ վարորդը նայում էր իրեն, որ նա աչքով էր շփվել մյուս վարորդի հետ: Ամենավատն այն է, որ եթե վարորդի հետ տեսողական շփում հաստատես, նա կարող է մտածել, որ «նա ինձ տեսել է, ուրեմն տեղի կտա»:
- Հեռացեք մեքենայից, հատկապես, եթե նա ճանապարհի կեսից թեքվի ձեր ճանապարհով ձախ: Սա ապահովում է կողային շարժում, որը ձգտում է գրավել վարորդի հայացքը և որքան հեռու եք մեքենայից, այնքան նա պետք է ավելի հեռուն գնա, որպեսզի ձեր ճանապարհը շարժվի: Հիշեք, հեռավորությունը հավասար է ժամանակի, իսկ ժամանակը հավասար է ընտրանքների:
-
Չնայած գայթակղությանը, արա ոչ դանդաղեցրեք կամ արգելակին հարվածեք (եթե պարզ չէ, որ դա պետք է, որպեսզի խուսափեք բախումից): Արգելակումը կարող է վարորդին շփոթության մեջ գցել այն մտքի հետ, որ լուսարձակը դեղին է դառնում ձեզ համար և խրախուսել այդ վարորդին գնալ ձախ, ինչը կհանգեցնի հավանական բախման:
Քշեք պաշտպանված մոտոցիկլետով և կանխեք վթարները Քայլ 7 Քայլ 7. outգուշացեք երթևեկության այդ անտեսանելի պղպջակից:
Հնարավորության դեպքում արագացեք դեպի ճանապարհի մեծ բաց վայրեր, որոնք ունեն ամենաքիչ մեքենաներ, կամ արգելակեք, որպեսզի երթևեկությունն անցնի և երթևեկի հետևի բաց տարածքը օգտագործեք որպես առատ ազատ տարածքի անտեսանելի պղպջակ, որը նույնքան հեռու է մեքենաների հավաքածուից, որքան հնարավոր է:
Քշեք պաշտպանական մոտոցիկլետ և կանխեք վթարները Քայլ 8 Քայլ 8. Մնացեք ամենաանվտանգ գոտում:
Միջպետական մայրուղիներով բաժանված բազմաշերտ ճանապարհով երթևեկելիս ամենաանվտանգ երթևեկը ձախ ձախ գոտին է (եթե ուս կա): Farայրահեղ աջ գոտին ենթակա է մեքենայի անընդհատ միաձուլման մայրուղու և այլ տրանսպորտային միջոցների ելքի:
- Հաջորդ գոտին ՝ աջից, ենթակա է վերջին րոպեի կտրուկ երթևեկի փոփոխության, ովքեր որոշեցին դուրս չգալ մայրուղուց `վերջին պահին և մտան նույն գոտի, ինչպես մոտոցիկլավարը: Այլ միջին գոտիները կարող են որոշ չափով ապահով լինել, քանի որ դրանք առաջարկում են փախուստի բազմաթիվ ուղիներ, սակայն միջին գոտիները նաև կրում են կրկնակի ավելի շատ տրանսպորտային միջոցների ռիսկ (յուրաքանչյուր կողմի տրանսպորտային միջոցներ), որոնք կարող են պոտենցիալ միաձուլվել մոտոցիկլավարների գոտում:
- Եթե ծայրահեղ ձախ գոտին չունի ուս (հետևաբար մեկ փախուստի պակաս ճանապարհ), ապա միջին գոտիները կարող են ավելի ապահով լինել: Եթե ծայրահեղ ձախ գոտին ներառում է ուս, ապա ուսը լավ փախուստի ուղի է և մոտոցիկլավարին հպատակեցնում է մեքենաներին երեք կողմից, ոչ թե չորսով (միայն առջևից, հետևից և աջից):
- Այնուամենայնիվ, ավելի ագրեսիվ վարորդները, ամենայն հավանականությամբ, կտրուկ կմիաձուլվեն ձախ (անցնող) գոտին ՝ երթևեկի հոսքի նկատմամբ անհամբերության պատճառով, և նույն անհամբերությունը կարող է նաև վարորդին չճանաչել արդեն այդ գոտին զբաղեցնող մոտոցիկլավարին (կամ առաջացնել ագրեսիվ վարորդին `մի մտածի, եթե նա մոտոցիկլավարին մի կողմ հրեց):
- Հետևաբար, առավել կարևոր է, երբ երբեք չանցնեք մեքենայի կողքով, երբ անցնում եք ձախից անցնող գոտում, քանի որ ցանկացած պահի մեկ այլ տրանսպորտային միջոց կարող է կտրուկ նետվել ձեր գոտի:
- Դիտեք ձեր առջևի մեքենաների շարժը ՝ կապված իրենց գոտում գտնվելու վայրի հետ, և եթե նրանք անընդհատ կարճ շարժումներ են կատարում ՝ այլ մեքենաների շուրջը նայելու կամ իրենց ձախ գոտու գծին ավելի մոտ կանգնելու համար: Ձեր աջ կողմում գտնվող այլ մեքենաների կողքով անցնելիս արագ անցեք դրանք ՝ նվազագույնի հասցնելու պատուհանը, երբ կտրուկ երթևեկը փոխող մեքենան բախվի ձեզ և ձեր մոտոցիկլետին: Քշեք մեքենայի բացերի կողքին ՝ հաջորդ գոտում, կամ անհրաժեշտության դեպքում ՝ վարորդների առջևի ձախ քառորդ վահանակի կողքին, որը մոտ է վարորդին, որտեղ նա կարող է ձեզ տեսնել լավագույնը:
- Երբեք մի նստեք այլ վարորդի կույր տեղում մեքենայի հետևի կողքին:
- Նաև ուշադրություն դարձրեք ձախ կողմում գտնվող մայրուղու ելքերին, քանի որ մեքենաները միաձուլվելու են դուրս գալու և երբեմն ձախից մայրուղի մուտք գործելու համար:
Քշեք պաշտպանված մոտոցիկլետով և կանխեք վթարները Քայլ 9 Քայլ 9. Այլ մոտոցիկլետներով երթևեկելիս խուսափեք երթևեկի գոտուց կիսվելուց:
Երբ մեծ փոսի, կենդանու, պատահական օբյեկտի կամ նույնիսկ մեկ այլ մեքենայի նման մի բան վտանգում է երկու հեծյալներից մեկին, որտեղ հեծյալը պետք է շեղվի `բախումից կամ վթարից խուսափելու համար, ձեր կողքի հեծյալը գրավում է ձեր անվտանգության գոտին: Շեղվելն այժմ անհնար է, կամ դուք կամ կխորտակվեք, կամ կընկնեք կողքի հեծյալի մեջ ՝ երկու հեծանվորդի վթարի կամ վնասվածքների պատճառ: Աստիճանավորված ձևավորումն ամենալավն է, քանի որ այն մանևրելու տեղ է տալիս և վարորդների համար ավելի մեծ տեսողական տեսք է ստեղծում: Հեծյալները միայն լույսի/նշանի մոտ կանգնելիս պետք է զուգահեռ լինեն:
Տեսանյութ - Այս ծառայությունից օգտվելով ՝ որոշ տեղեկություններ կարող են կիսվել YouTube- ի հետ:
Խորհուրդներ
- Ավտոմեքենայի վարորդը կտրուկ փոխեց երթևեկելի գոտին երթևեկելի գոտիով, որն արդեն զբաղեցնում էր մոտոցիկլավարը:
- Մեքենայի վարորդը հետևից հարվածում է մոտոցիկլավարին
- Ալկոհոլի օգտագործումը.
- Մոտոցիկլետի տեսակը.
- Մոտոցիկլետի չափսերն ու գույնը և լրացուցիչ լուսավորությունը. Ավտոմեքենաների վարորդներին իրենց տեսադաշտով ներկայացված առջևի մակերեսը կարող է էական ազդեցություն ունենալ մոտոցիկլետի առջևից երթևեկությունը չքաշելու վրա: Մոտոցիկլետի աչքի ընկնելը կարևոր գործոն է բազմաթիվ ավտովթարների համար, և վթարի մասնակցությունը զգալիորեն նվազում է մոտոցիկլետի լուսարձակների օգտագործմամբ ցերեկը և բարձր տեսանելիությամբ դեղին, նարնջագույն կամ վառ կարմիր բաճկոններ կրելով: Մեծ և լավ լուսավորված մակերեսը, ինչպիսիք են ֆեյրինգը և սաթի անցնող լամպերը (հաճախակի կոնֆիգուրացիա Harley Davidson Electra Glides- ում և Honda Goldwings- ում) վարորդների համար տեսանելիությունը բարձրացնելու ներուժ ունի: «Մոտոցիկլետի աչքի ընկնելը ամենակարևորն է մոտոցիկլետի և հեծյալի ճակատային մակերեսների համար: Ֆեյրինգով և դիմապակիներով հագեցած մոտոցիկլետները քիչ են ներկայացված վթարներում, ամենայն հավանականությամբ աչքի ընկնելու գործում ունեցած ներդրման և ավելի փորձառու և պատրաստված հեծյալների հետ կապի պատճառով: մոտոցիկլետները քիչ են ներկայացված վթարների ժամանակ, սակայն դրանք կապված են վթարների ժամանակ վնասվածքների ավելի մեծ ծանրության հետ »[Traանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային վարչություն]:
- Հեծանվորդի փորձը. տվյալներ »[Երթևեկության անվտանգության ազգային վարչություն]:
- Մոտոցիկլետների անվտանգության դասընթացի ավարտը և մոտոցիկլետի վավեր լիցենզիա ունենալը էական գործոններ են:
- Մոտոցիկլավարը չի կարողանում շրջադարձ կատարել և դուրս է եկել ճանապարհից, կամ կորցրել մոտոցիկլետի հսկողությունը կամ ոլորանը
- Տարիքը. Մինչև 26 տարեկան հեծյալները զգալիորեն ավելի ներկայացված են ճանապարհատրանսպորտային երթևեկության անվտանգության ազգային վարչության կողմից կազմված վթարների վիճակագրությունում:
- Ավտոմեքենայի վարորդը դուրս է գալիս հիմնական ճանապարհ կամ պետական մայրուղի, բայց անտեսում է առաջիկա երթևեկը ճանաչելը և մոտոցիկլետին բախվելը
- Մոտոցիկլավարների վերահսկողության ներքո գտնվող հիմնական գործոնները, որոնք մոտոցիկլետների վթարի, վնասվածքների և մահացության ցուցանիշներն են, հետևյալն են.
-
Մոտոցիկլետների վթարի չորս ամենատարածված իրավիճակները ներառում են.
- Մեքենայի վարորդը, որը շրջվում է ուղիղ մոտոցիկլավարի առջև (շատ դեպքերում մեքենան թեքվում է ձախ ՝ մոտեցող մոտոցիկլետի ճանապարհի դիմաց), ինչը պատճառ է դառնում, որ մոտոցիկլավարը կտրուկ կանգ առնի ՝ հաճախ կորցնելով մոտոցիկլետի կառավարումը կամ իրականում հարվածելով մեքենային:. «Մոտոցիկլետների այս վթարների մոտ երեք քառորդը վերաբերում էր մեկ այլ մեքենայի բախմանը:
- Բազմաթիվ ավտովթարների դեպքում մյուս տրանսպորտային միջոցի վարորդը խախտել է մոտոցիկլետի իրավունքը և վթարի պատճառ դարձել այդ պատահարների երկու երրորդում: Մոտոցիկլետների երթևեկության մեջ վարորդների հայտնաբերման և ճանաչման ձախողումը մոտոցիկլետների վթարների գերակշիռ պատճառն է: Մոտոցիկլետի հետ բախման մեջ ներգրավված մյուս տրանսպորտային միջոցի վարորդը մոտոցիկլետը չի տեսել բախումից առաջ, իսկ մոտոցիկլետը չի տեսել մինչև ուշ `բախումից խուսափելու համար: Վթարի ամենահաճախակի կազմաձևումն այն է, որ մոտոցիկլետը շարժվում է ուղիղ, այնուհետև մեքենան ձախ շրջադարձ է կատարում մոտակա մոտոցիկլետի դիմաց: Մոտոցիկլետների վթարի ամենահավանական վայրը խաչմերուկներն են, մյուս մեքենան խախտում է մոտոցիկլետի երթևեկության իրավունքը և հաճախ խախտում է երթևեկության վերահսկողությունը »[National Traffic Safety Administration]:
Գուշացումներ
- Թեև ամենատարածվածն այն է, որ մեքենայի վարորդը մեղավոր է մոտոցիկլետի մասնակցությամբ դժբախտ պատահարի համար. Մոտոցիկլետների ռազմավարական, նպատակաուղղված և հատուկ ընտրությունը մոտոցիկլետների ընտրության, ուսուցման և ձիավարման ռազմավարությունների դեպքում կարող է էապես նվազեցնել մեքենայի ներուժը: վթար.
- Շատ զգույշ եղեք մեքենաների մոտով անցնելիս կանգառի լույսի ներքո: carանկացած մեքենայի վարորդ կամ ուղևոր ցանկացած պատճառով կարող է բացել իրենց դռները և ձեզ առաջարկել մեծ վտանգ ՝ կամ դռան հետ բախվելու, կամ հենց մարդկանց:
- Պաշտպանական մոտոցիկլետ վարելը զգալիորեն տարբերվում է սովորական մեքենա վարելուց: տարածք, երթևեկի հետ կապված, բոլոր ժամանակներում: Եթե մոտոցիկլետից հարվածային հեռավորության վրա որևէ մեքենա չկա, ապա անվտանգությունը որոշվում է միայն մեքենան աշխատելու և կառավարելու հեծանվորդների կարողությունից: Գյուղական երկու գոտի ունեցող ճանապարհները և նույնիսկ քիչ երթևեկող միջպետական մայրուղիները կարող են ավելի անվտանգ վայրեր լինել, քան քաղաքները `մոտոցիկլետավարների մեծ մասի համար, ովքեր փորձ ունեն մայրուղու արագությամբ երթևեկել: Քաղաքներն ամենից շատ վտանգներ են ներկայացնում խաչմերուկների հաճախականության, ճանապարհորդների արագ տեմպերի, ընդհանուր գերբնակվածությանը ավելացնող ուղևորությունների քանակի, ցանկացած քաղաքային միջավայրում բնորոշ հաճախակի շեղումների պատճառով, որոնք նպաստում են մոտոցիկլետի ճանաչմանը:
