Այս հոդվածը կենտրոնանում է ձեզ Cessna 172- ի ՝ ամենատարածված ինքնաթիռներից մեկի վեց գործիքների բոլոր հիմունքների վրա: Cessna 172 -ը պատկերազարդ է բոլոր նմանատիպ ինքնաթիռների համար: Ավելին, անհրաժեշտության դեպքում, դուք կկարողանաք հասկանալ ավելի ու ավելի մեծ ինքնաթիռների ապակե վահանակի ավելի բարդ գործիքներն ու կառավարման սարքերը:
Ինքնաթիռի փորձարկման շրջանակը բաղկացած է.
- սովորել առավել օգտագործված գործիքներն ու վերահսկողությունը
- ծանոթանալ հաղորդակցությանը և նավարկությանը
- թռիչքից առաջ ընթացակարգի կատարում
- թույլտվություն ստանալը և թռնելը
- թռիչքի մանևրումներ
- թույլտվություն և վայրէջք ստանալը
Ստորև բերված քայլերին տիրապետելը ձեզ երկար ճանապարհ կտա ՝ ձեր օդաչուի հիմնական դպրոցական քննությունը հանձնելու, թռիչքի թեստ և ձեր օդաչուի վկայական ստանալու համար:
Քայլեր
Մաս 1 -ը 8 -ից. Սովորում ենք ինքնաթիռի գործիքների մասին
Քայլ 1. Ուսումնասիրեք Cessna 172 ինքնաթիռի գործիքի վահանակը:
Այն ստանդարտ ինքնաթիռի վահանակ է `վեց կլոր« հիմնական թռիչքի գործիքներով », որը հաճախ կոչվում է վեց փաթեթը. Սրանք են կենտրոնում, անմիջապես օդաչուի նստատեղի դիմաց:
Քայլ 2. Famանոթացեք վեց փաթեթին:
Վեց գործիքները տեղադրված են գործիքի վահանակի վրա հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Վերին ձախ - The Օդային արագության ցուցիչ ցույց է տալիս ինքնաթիռի օդային արագությունը, սովորաբար հանգույցներով: (Հանգույցը ժամում մեկ ծովային մղոն է `մոտ 1.15 ՄՊՀ կամ 1.85 կմ/ժամ):
- Վերին կենտրոն - The Արհեստական հորիզոն ցույց է տալիս ինքնաթիռի վերաբերմունքը և ինքնաթիռը բարձրանո՞ւմ է, թե՞ իջնում, ինչպես նաև այն, թե արդյոք նա գտնվում է ձախ կամ աջ ափին:
- Վերին աջ - The Բարձրաչափ ցույց է տալիս ինքնաթիռի բարձրությունը (բարձրությունը) MSL- ի ոտքերի վրա `միջին կամ միջին ծովի մակարդակից:
- Ստորին ձախ - The Շրջադարձային և բանկային ցուցիչ երկակի գործիք է, որը պատմում է, թե շրջադարձի ժամանակ որ բանկի անկյունում եք գտնվում (շրջադարձի տոկոսադրույքը), ինչպես նաև ՝ արդյո՞ք դուք համակարգված թռիչքի մեջ եք և շրջադարձից զգում եք համապատասխան, ներքևում գտնվող G- ուժը: Սա կոչվում է նաև «Շրջադարձի և սայթաքման ցուցիչ» կամ «Ասեղի գնդակ»:
- Ստորին կենտրոն - The Վերնագրի ցուցիչ ցույց է տալիս ինքնաթիռի ընթացիկ կողմնացույցի վերնագիրը: Այս գործիքը պետք է ճշգրտվի կանոնավոր ժամանակացույցով:
- Ստորին աջ - The Ուղղահայաց արագության ցուցիչ պատմում է, թե որքան արագ է օդանավը բարձրանում կամ իջնում:
- Նշում. Երկու կլոր գործիքները, որոնք ուղղակիորեն վեց տուփի աջ կողմում են, երկակի VOR (VHF Omni-directional Range) գործիքներ են, իսկ դրանցից աջ `երկու նույնական VOR ռադիոընդունիչներ, որոնք օգտագործվում են կապի և VOR նավարկության համար:
Մաս 2 8 -ից. Սովորում ենք ինքնաթիռների կառավարում
Քայլ 1. Ուսումնասիրեք ինքնաթիռի կառավարման սարքերը:
Այս ինքնաթիռով թռչելու համար անհրաժեշտ հսկողություններն են.
- Շնչափող - սև բռնակ - Առաջ մղելիս շարժիչի արագությունը մեծանում է, իսկ հետ քաշվելիս `շարժիչի արագությունը նվազում է: Ամբողջ մեջքը պարապ արագություն է:
- Վառելիքի խառնուրդ - կարմիր կոճակ - դեպի ներս մղվածը ամենահարուստ խառնուրդն է (օգտագործվում է ծովի մակարդակի թռիչքների և վայրէջքների համար): Ամբողջ հետույքը կփակվի շարժիչը: Կարմիր կոճակը ամբողջությամբ դուրս հանեք միայն այն ժամանակ, երբ գետնին եք և պատրաստ եք անջատել շարժիչը:
- Կարբյուրատորի ջերմություն - Օգտագործվում է շարժիչի օդի ընդունումը տաքացնելու համար սառցակալման պայմաններում, հատկապես շարժիչով ցածր հզորության կամ ցածր պարապուրդի դեպքում, ինչը հանգեցնում է սառը շարժիչի զուգակցված սառը օդի, ինչը հաճախ սառցակալման պատճառ է դառնում: Նշում. Բոլոր գործնական նպատակների համար այն պետք է լինի լիարժեք կամ լրիվ անջատված:
- Փեղկեր - հարթ բռնակով անջատիչ - Օգտագործվում է թևի ծալքի դիրքերը ընտրելու համար: Սովորաբար փեղկերը տեղադրվում են ՝ օդանավը անվտանգ արագության դանդաղեցնելու համար ՝ նախապատրաստվելով վայրէջքի: Ուշադրություն դարձրեք, որ փեղկերը պետք է լինեն առաջադեմ մակարդակով: մեկ դիրքով (10 °) միաժամանակ:
- Վառելիքի բաքի ընտրություն - Cessna 172- ը գրեթե միշտ տեղադրվելու է «Երկու տանկերը»:
- Լուծ («ղեկ») - Սա սահմանում է ինքնաթիռի վերաբերմունքը (բարձրանալ և շրջվել) և արագությունը: Օգտագործեք սկիպիդարների փոքր ճշգրտումներ `ներսից և դուրս` բարձրության համար (բարձրանալ կամ իջնել): Թեքեք լուծը ձախ և աջ ՝ ինքնաթիռը ափ դնելու համար:
- Ղեկի ոտնակներ - Դրանք վիրահատվում են ձեր ոտքերով: Սեղմեք ոտնակների վերին եզրը, և արգելակները դրված են: Ոտնաթաթերի ստորին հատվածը սեղմելը թույլ է տալիս ղեկը թռիչքուղու վրա գտնվելիս:
- Վերահսկիչ զարդարանք - Վահանակում կա երկու զարդարված անիվ: Մեկը կտրում է aileron- ը, իսկ մյուսը `ղեկը, դրանով իսկ նվազեցնելով համապատասխան հսկիչները գործարկելու համար անհրաժեշտ հսկողության ճնշումը: Կտրումը թույլ է տալիս ավելի հեշտությամբ պահպանել թռիչքի ուղղությունը: Careգուշացեք վայրէջքի ժամանակ մի չափազանցեք, քանի որ այն ժամանակ դուք կարող եք չունենալ բավականաչափ բարձր վերահսկողություն արագ շրջադարձ կատարելու դեպքում (ընդհատված վայրէջք):
Քայլ 2. Սովորեք գործիքներն ու վերահսկիչները:
Նստեք օդանավում և ժամանակ անցկացրեք այնտեղ ՝ ուսումնասիրելով յուրաքանչյուր գործիք:
- Հարցրեք ինքներդ ձեզ գործիքներից յուրաքանչյուրի վրա: Դուք պետք է կարողանաք գտնել և անվանել յուրաքանչյուր գործիք մի հայացքով, նույնիսկ խավարված խցիկի միջավայրում և նկարագրել յուրաքանչյուր գործիքից ստացված տեղեկատվությունը:
- Նայեք չափիչ սարքերին և տեսեք, արդյոք կարող եք նկարագրել գործիքը և գիտեք, թե ինչպես կարող եք օգտագործել դրա ընթերցումները `ձեր թռիչքի ուղին կարգավորելու համար:
- Խիստ խորհուրդ է տրվում, որ դուք բավական ժամանակ անցկացնեք ինքնաթիռում, որպեսզի հարմարավետ լինեք բոլոր գործիքների հետ և զգաք, որ դրանք տիրապետում եք:
8 -րդ մաս 3 -րդ. Iliarանոթանալ ինքնաթիռի հաղորդակցությանը և նավարկությանը
Քայլ 1. familiarանոթացեք կապի սարքավորումների հետ:
Քայլ 2. Գնեք ավիացիոն հատվածային գծապատկեր:
Նախքան սկսելը, գնեք գծապատկերը ձեր տեղական օդանավակայանում, առցանց կամ օդաչուի խանութում, այնուհետև ուշադիր ուսումնասիրեք գծապատկերը: Գտեք ձեր տեղական օդանավակայանը ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ձեր օդանավակայանի պահանջվող հաղորդակցության և նավարկության հաճախականություններին:
- Գտեք ռադիոյի ձեռնարկ և տեղադրեք ռադիոկայանները պահանջվող հաճախականությունների վրա ՝ հաղորդակցության համար.
- Հետևյալ կարգը օրինակ է լայնածավալ թռիչքների համար:
- ATIS, տերմինալների ավտոմատ տեղեկատվական համակարգ:
- Օդանավակայանի գրունտային վերահսկողություն:
- Օդանավակայանի աշտարակ:
- Օդանավակայանի մեկնման վերահսկողություն:
- Թռիչքների սպասարկման կայաններ:
- ATC, օդային երթևեկության վերահսկում:
- Օդանավակայանի մոտեցման վերահսկում:
- Ավիացիոն արտակարգ իրավիճակների հաճախականությունը:
- Հանձնեք արտակարգ իրավիճակների հաճախականությունը հիշողությանը, բայց մի փորձեք այն:
- Լսեք այս հաճախականությունները: Եթե դեռ օդաչու չեք, մի խոսեք նրանց մասին: Այնուամենայնիվ, եթե դուք նոր ուսանող եք, կարող եք համահունչ լինել գետնի կառավարման հաճախականությանը և Ground Control- ից ռադիոյի ստուգում խնդրել:
- Այլապես, ձեր թռիչքի հրահանգիչը ձեզ կտրամադրի այս տեղեկատվությունը: Համոզվեք, որ հարցեր տվեք այն ամենի մասին, ինչում վստահ չեք:
- Հաճախությունների միջև փոխվելու պրակտիկա: Դուք պետք է զբաղվեք ձեր օդանավակայանում օգտագործվող հաճախականությունների միջև փոխարկմամբ, մինչև դա դառնա երկրորդ բնույթ, և դուք կարող եք հեշտությամբ և բնականաբար փոխել և կարգավորել հաճախականությունները:
Քայլ 3. Իմացեք VOR- ը (VHF Omni-Directional Range):
- VOR. Երկակի նավիգացիոն համակարգ, որը ճշգրիտ և հուսալի կառաջնորդի ձեզ ձեր մեկնումից դեպի ձեր նպատակակետը: VOR նավարկությունը ամենակարևորն է IFR մոտեցումներում, բայց դա այլևս միակ տարբերակը չէ, երբ տեսանելիությունը թույլ է, GPS- ը զբաղեցնում է VOR- ի տեղը: որոշ առումներով, ինչպիսիք են VFR թռիչքները և նույնիսկ ILS տիպի մոտեցումները:
- Նայեք ձեր հատվածային գծապատկերին `ձեր տեղական օդանավակայանի և (կամ) մոտակա VOR կայանների համար: Եթե ունեք VOR ձեռնարկ, դուք պետք է կարողանաք լսել VOR- ներին և նույնիսկ ստուգել ձեր VOR գործիքները ճշգրտության համար `դրանք դիտելով ինքնաթիռի վահանակում:
- Այլապես, ձեր հրահանգիչը ցույց կտա ձեզ, թե ինչպես տեղադրել VOR գործիքները և կտրամադրի ձեզ անհրաժեշտ VOR հաճախականությունները:
- Սովորեք գետնին գտնվելիս ձեր տեղական օդանավակայանի VOR հաճախականությունը կարգավորել: Մի օր կարող է հարմար լինել, երբ ստիպված ես վերադառնալ օդանավակայան թռիչքից հետո, քանի որ հանկարծ բախվում ես վատ տեսանելիության:
- Օդանավակայանների մեծ մասն ունի VOR թեստային տարածք դաշտում, որը կոչվում է կողմնացույց, (տե՛ս ստորև ՝ օդանավակայանի գծապատկերը): Տաքսիով անցեք «Compass Rose» փորձարկման տարածք և միացրեք VOR- ները ձեր ինքնաթիռում: Ձեր VOR- ները պետք է լինեն յուրաքանչյուրը պահանջվող վերնագրից 4 աստիճանի սահմաններում:
- Կախված նրանից, թե որտեղ եք մտադիր թռչել, այնուամենայնիվ, ձեզ հարկավոր է տիրապետել GPS- ին:
Քայլ 4. Սովորեք GPS- ը (Գլոբալ դիրքավորման համակարգ):
- GPS- ը նավիգացիոն համակարգ է, որը ճշգրիտ և հուսալի կառաջնորդի ձեզ մեկնելուց դեպի նպատակակետ:
- Այժմ, երբ GPS համակարգերն ունեն (WAAS) Wide Area Augmentation System ՝ GPS- ը դարձնելով նույնքան ճշգրիտ, որքան VOR ILS համակարգերը:
- Ինքնաթիռների մեծ մասն այժմ ունի GPS, իսկ որոշ փորձառու օդաչուներ ՝ նույնիսկ ձեռքի GPS: Այս ձեռքերը օրինական չէին օդանավը ղեկավարելու համար, բայց այն ժամանակ առ ժամանակ դեռ օգտակար է դառնում:
- Միացրեք GPS- ը և կտեսնեք ձեր մեքենայի GPS- ի նման էկրան: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի տարբերակն այնպիսին է, որ դուք, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեք շատ ժամեր ծախսել, որպեսզի իսկապես հմուտ դառնաք GPS էկրանը ծրագրավորելու և մեկնաբանելու մեջ (և դա պետք է լինի ձեր նպատակը):
Քայլ 5. Իմացեք ADF- ը (Ուղղությունների ավտոմատ որոնիչ):
- ADF համակարգը հիանալի պահուստային համակարգ է, որը ցույց կտա ձեզ, թե որտեղ եք օգտագործում մի համակարգ, որը փնտրում է ցանկացած տեղական ADF ցամաքային կայան կամ ցանկացած հանրային AM ռադիո ազդանշան և մատնանշում ազդանշանի աղբյուրը:
- Եթե թեքվեք և թռչեք ասեղի ուղղության ուղղությամբ, այն ձեզ կտանի անմիջապես ցամաքային կայարան: Կիմանաք, երբ թռչեք կայարանի վրայով: Ասեղը կփոխվի 180 աստիճանով և ուղղորդված կլինի անմիջապես ինքնաթիռի հետևում:
- Այս համակարգը կազմում է ճշգրիտ և պարզ նավարկության օգնական:
Քայլ 6. familiarանոթացեք հաղորդիչին:
Transponder- ը վահանակի վրա տեղադրված գործիք է ՝ ձեր ինքնաթիռի դիրքը և բարձրությունը ATC ուղարկելու համար, որպեսզի նրանք կարողանան հետևել ձեր օդանավերին ՝ ձեզ և այլ ինքնաթիռների անվտանգության համար:
- ATC- ն կարող է ձեզ խնդրել միացնել ձեր հաղորդիչը և սահմանել այն «ուղարկելու» (Squawk 1200) (արտասանվում է Squawk մեկ երկու զրո զրո): 1200 -ը ծածկագիր է ընդամենը ընդհանուր VFR թռիչքի համար, որը շրջում է կամ պրակտիկայի տարածքում:
- Օրինակ, եթե դուք պետք է ռադիոյի խափանում ունենաք թռիչքի ժամանակ, ճռռացեք 7600 (արտասանեք յոթ վեց զրո զրո), որպեսզի ATC- ն իմանա ձեր խնդիրը:
- ATC- ն ձեզ կտրամադրի ծածկագիր, որը պետք է մուտքագրեք ձեր հաղորդիչ ՝ կախված ձեր թռիչքի տեսակից:
- Ուսումնասիրեք այս հաղորդիչի ձեռնարկը և իմացեք այնտեղ գործող բոլոր այլ եղանակների մասին:
Քայլ 7. Getանոթացեք DME- ին (Հեռավորության չափման սարքավորումներ):
- Measuresշգրիտ չափում և ցուցադրում է ծովային մղոններով ուղիղ հեռավորությունը ձեր նպատակակետին:
- Սա առավել օգտակար է վայրէջքի մոտեցումների համար:
Քայլ 8. Սովորեք Marker Beacon համակարգը:
Marker Beacons- ը երեք լուսադիոդային փարոս համակարգ է:
- Սա ձեզ տալիս է կայծի լույս, ձեր վահանակի վրա, ազդանշանային ազդանշանով (երբ ձեր օդանավը գտնվում է յուրաքանչյուր նշիչի վրա) ցուցադրելով ձեր ճշգրիտ դիրքերը օդանավակայանի վերջին մոտեցման ժամանակ:
- Երեք նշանները կոչվում են ՝ Արտաքին Մարկեր, Միջին Մարկեր, և Ներքին Մարկեր, որը տեղադրված է ILS- ի (Գործիքի վայրէջքի համակարգ) կենտրոնական գծից ներքև գտնվող երեք հեռավորության վրա:
- Այս համակարգը նախատեսված է այնպես, որ օդաչուն ստիպված չլինի ժամանակ կորցնել գործիքը փնտրելու համար:
Քայլ 9. Պատրաստվեք նավարկության անվտանգության ամենաթարմին:
- ADS-B- ը կամ (Ավտոմատ կախված հսկողություն-հեռարձակում) հաջորդ սերնդի օդային երթևեկի արդիականացման հիմնաքարն է:
- FAA- ի կողմից շուտով լիազորված է օդային տարածքում գործող բոլոր օդանավերի համար, որոնք այժմ պահանջում են Mode C հաղորդիչ, պետք է հագեցած լինեն ADS-B- ով:
- Այս նոր համակարգը, երբ ճիշտ տեղադրվի և շահագործվի, թույլ կտա օդաչուին տեսնել և երևալ և խուսափել մոտակայքում գտնվող բոլոր այլ ինքնաթիռներից:
- Բացի ինքնաթիռի երթևեկից, օդաչուին կարող են տեղեկատվություն տրամադրվել նաև թռիչքային ծառայությունների և եղանակի վերաբերյալ:
Մաս 4-ից 8-ը. Նախավերթից առաջ ընթացակարգի ավարտը
Քայլ 1. Կատարեք թռիչքից առաջ ստուգում:
Թռիչքից առաջ կարևոր է շրջայց կատարել: Սա ինքնաթիռի տեսողական ստուգում է `ստուգելու, որ ինքնաթիռի բաղադրամասերը գտնվում են լավ աշխատանքային վիճակում: Ձեր հրահանգիչը պետք է տրամադրի ձեզ ավելի մանրամասն և շատ օգտակար գործառնական ստուգաթերթ, ոչ միայն շրջակայքի, այլ ինքնաթիռի բոլոր հատուկ ընթացակարգերի համար, որոնք ներառում են թռիչքի մյուս փուլերը:
Քայլ 2. Լրացրեք մանրակրկիտ շրջանցումը:
" Հետևեք թռիչքի նախնական ստուգման ցուցակին ՝ ինքնաթիռի ձեռնարկում կամ ձեր հրահանգիչից ստացված մեկում: Ամենակարևոր պահանջվող իրերը կցուցադրվեն թռիչքից առաջ ստուգաթերթում: Ոմանք են ՝
- Ստուգեք կառավարման մակերեսները: Հեռացրեք ցանկացած կողպեքի կողպեքներ և համոզվեք, որ ձեր օդաչուները, փեղկերը և ղեկը շարժվում են ազատ և սահուն:
- Տեսողական ստուգեք վառելիքի բաքերը և նավթը: Համոզվեք, որ դրանք լրացված են նշված մակարդակներին: Վառելիքի մակարդակը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է մաքուր վառելիքի չափիչ ձող: Յուղը ստուգելու համար շարժիչի խցիկում կա ցուցիչ:
- Ստուգեք վառելիքի աղտոտիչներ: Դա արվում է փոքր քանակությամբ վառելիք թափելով հատուկ ապակե տարայի մեջ և վառելիքի մեջ ջուր կամ կեղտ փնտրելով: Ձեր ուսուցիչը պետք է ցույց տա ձեզ, թե ինչպես: Եթե ոչ, հարցրեք:
- Փնտրեք քերծվածքներ, դինգեր և մարմնի ցանկացած այլ տեսակի վնաս: Այս փոքր թերությունները կարող են կասեցնել ձեր ինքնաթիռի թռիչքի ունակությունը, հատկապես, եթե հենարանը վտանգված է: Շարժիչի գործարկումից առաջ միշտ ստուգեք հենարանները: Եվ, համոզվեք, որ զգույշ եղեք ինքնաթիռի հենարանների շուրջ: - Եթե ինքնաթիռի հետ կապված էլեկտրական խնդիրներ կան, հենարանը կարող է անսպասելիորեն շրջվել ՝ պատճառելով ծանր վնասվածքներ:
Քայլ 3. Լրացրեք քաշը և հաշվեկշիռը:
Քաշի և հավասարակշռության հաշվարկը օգնում է ապահովել, որ դուք չեք թռչում ձեր ինքնաթիռի հնարավորություններից դուրս:
- Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է լրացնել քաշը և հաշվեկշիռը, քանի որ լրացուցիչ քաշ ունեք օդանավում, ձեր հրահանգիչը ձեզ ցույց կտա, թե ինչպես:
- Եթե միայն դուք և ձեր հրահանգիչն եք օդանավում, և դուք հաստատում եք, որ ինքնաթիռում լրացուցիչ քաշ չկա, սովորաբար ստիպված չեք լինի լրացնել քաշը և հաշվեկշիռը:
Քայլ 4. Պատրաստեք ինքնաթիռը թռիչքի համար:
Աշխատեք ձեր հրահանգչի հետ ՝ խցիկը պատրաստելու թռիչքի: Ձեր հրահանգիչը ցույց կտա, թե ինչպես պատրաստել ինքնաթիռը:
- Երկար ընթացակարգ կա `ինքնաթիռի խցիկի տարածքը կարգավորելու և շարժիչը գործարկելու պատրաստ լինելու համար:
- Աշխատեք այս ընթացակարգի միջոցով և համոզվեք, որ ոչինչ բաց չեք թողնի:
- Հետևյալ ընթացակարգերը ընդամենը մոտավորությունն են այն բանի, թե ինչ պետք է կատարի ձեր հրահանգիչը: Սա ցույց կտա ձեզ, թե ինչ ակնկալել, բայց հետևեք ձեր ուսուցչի ցուցումներին:
Մաս 5 -ից 8 -ից. Տաքսու թույլտվություն և մեկնում
Քայլ 1. Ստացեք թույլտվություն տաքսիից:
Երբ ինքնաթիռը տեղադրվի և աշխատի, միացրեք ձեր ստրոբի լույսերը:
- Այժմ կարող եք տաքսի դուրս գալու թույլտվություն ստանալ:
- Երբ շարժման մեջ եք, միացրեք նաև տաքսիի լույսերը:
Քայլ 2. Callանգահարեք ցամաքային հսկողություն և տաքսի դուրս գալու թույլտվություն խնդրեք:
- Նշեք թռիչքուղին և ուղղությունը: Օրինակ, խնդրեք Հարավային մեկնում 20R թռիչքուղու վրա (արտասանվում է երկու զրոյական Աջ) կամ ցանկացած ուղղություն և թռիչքուղի, որը նախընտրում եք մեկնելու համար:
- Լսեք բացվածքը և գրեք այն: Բոլոր օդաչուներից պահանջվում է կարդալ թռիչքի բոլոր փուլերում Ground- ի բոլոր թույլտվությունները կամ տրված հրահանգները:
- Հետևեք ձեզ տրված երթուղուն, ինչպես նշված է: Մի հատեք ցանկացած թռիչքուղի, մինչև ձեզ հատուկ ասված չլինի դա անել ցամաքային վերահսկողությամբ: Միշտ կանգ առեք և հարցրեք, եթե վստահ չեք:
- Եթե կանգ եք առնում շարժիչի աշխատանքի համար, տեղյակ պահեք գետնի վերահսկողությունը:
- Կատարեք շարժիչի գործարկումը, ինչպես նկարագրված է ձեր օդանավի ձեռնարկում (կամ ձեր հրահանգչի կողմից):
- Կապվեք Գրունտի հետ և թույլտվություն խնդրեք ՝ շարունակելու տաքսիով նշանակված թռիչքուղին:
- Շարունակեք տաքսիով դեպի թռիչքուղու «Անցկացրեք դիրքի» նշանը և կանգ առեք այնտեղ (թույլ մի տվեք, որ ձեր ինքնաթիռը լինի «Անցկացման դիրքի» գծանշումների որևէ մասի վրա կամ դրա վրա:
Քայլ 3. Ստացեք թռիչքի կառավարման աշտարակի ցուցումները:
- Եթե Tower- ն ասում է «Կանգնեք և սպասեք», ինչը նշանակում է, որ կանգնեք ձեր առջևի ցանկացած օդանավի հետևում: Եթե ձեր առջև ոչ մի ինքնաթիռ չկա, ապա կարող եք մտնել թռիչքուղի, բայց այնտեղ մնալ Աշտարակից «թռիչքի համար ազատված» վերջնական պատվերի համար, այնուհետև կարդալ այն:
- Հրամանը դեպի Կանգնեք և սպասեք (եւ Պահեք պաշտոնը նշան) ավիացիայի ամենակարևոր հրահանգներն են և պետք է ամբողջությամբ հասկանան բոլոր օդաչուները: Եթե կասկածում եք, կանգ առեք և հարցրեք:
Քայլ 4. Երբ թռիչքուղու վրա եք, միշտ միացրեք ստրոբի լույսերը, վայրէջքի լույսերը և Nav լույսերը:
Հետո ուժ գործադրեք և գնացեք ՝ վերջնական մոտեցման ժամանակ որևէ այլ օդանավի կամ թռիչքուղու վրա ինքնաթիռ կամ մեքենա ստուգելուց հետո:
Մաս 6 -ից 8 -ը. Թռիչքի վազքի կատարում
Քայլ 1. Սկսեք թռիչքի վազքը:
- Վառելիքի խառնուրդի բռնակն ամբողջությամբ ներս քաշեք և շնչափողը տարեք մինչև ամբողջ շնչափողը: Երբ ինքնաթիռը արագություն է ձեռք բերում, այն կձգվի ձախ, և դուք ստիպված կլինեք մի փոքր աջ ղեկ ավելացնել ՝ թռիչքուղու կենտրոնական գծում մնալու համար:
- Նրբորեն քաշեք լուծը, երբ ձեր արագությունը հասնի 55 հանգույցի: Դա կհանգեցնի նրան, որ ինքնաթիռը դանդաղ դուրս կգա թռիչքուղուց:
- Երբ ինքնաթիռը հասնում է 70-80 հանգույցի, պահպանեք այդ արագությունը ամբողջ բարձրանալիս: Թևերը պահեք մակարդակի վրա և ցույց տվեք բարձրանալու ընդամենը մի քանի աստիճան: Միևնույն ժամանակ, շարունակեք լծից զսպել անհրաժեշտության դեպքում `70 -ից 80 հանգույց պահելու համար (բարձրանալու պահանջվող արագությունը Cessna 172 -ի համար):
- Ելքի շրջադարձ կատարեք: Մոտ 150 ոտնաչափ (150 մ) բարձրության վրա կատարեք ձեր պահանջվող ելքի շրջադարձը: Օդանավակայանների մեծ մասը պահանջում է 45 ° շրջադարձ կատարել օդանավակայանի տարածքից դուրս գալու համար (կամ կարող եք ուղիղ մեկնում պահանջել):
- Մնացեք համակարգված թռիչքի մեջ ՝ օգտագործելով ասեղի գնդակը (շրջադարձի համակարգողը): Այս չափիչն ունի փոքր ինքնաթիռ ՝ հարթ գծով և սև գնդակով, որը գլորվում է հետ ու առաջ գծի երկայնքով: Սև գնդակը պահեք կենտրոնում ՝ կարգավորելով ղեկը, որպեսզի շրջադարձերը հարթ (համակարգված) զգան: Օդաչուներն ասում են, որ ոտք դրեք գնդակի վրա ՝ իմանալու համար, թե որ ղեկի ոտնակին պետք է ոտքը դնել կենտրոնը և պահպանել համակարգված շրջադարձը:
- Նկատի ունեցեք, որ ailerons- ը վերահսկում է բանկի անկյունը և աշխատում է ղեկի հետ համատեղ: Շրջվելիս համակարգեք ղեկը և աիլերոնները ՝ շրջադարձը և ափի գնդակը կենտրոնացած պահելով:
Քայլ 2. Պահպանեք կայուն թռիչք:
Մակարդակեք և կազմաձևեք զբոսաշրջային թռիչք: Այս պահին, Մեկնման վերահսկողությունը կարող է ձեզ խնդրել միացնել ձեր հաղորդիչը և սահմանել այն «ուղարկելու» (Squawk 1200) (արտասանվում է Squawk մեկ երկու զրո զրո): Transponder- ը վահանակի վրա տեղադրված գործիք է ՝ ձեր ինքնաթիռի դիրքը և բարձրությունը ATC ուղարկելու համար, որպեսզի նրանք կարողանան հետևել ձեր օդանավերին ձեզ և այլ ինքնաթիռների անվտանգության համար:
- Պահպանեք ձեր արագությունը: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի շարժիչի հզորություն, որը օպտիմիզացված է թռիչքի նավարկության փուլին: Ձեր ցանկալի բարձրության հասնելուց հետո նավարկության հզորությունը պետք է սահմանվի 2100 RPM- ից մինչև 2900 RPM:
- FAA- ն պահանջում է, որ բոլոր օդաչուները պետք է ամենաբարձր օբյեկտից առնվազն 500 ֆուտ բարձրություն ունենան 2000 ոտնաչափ հորիզոնական սահմաններում: Այլ կերպ ասած, մշտապես պահեք մոտ 1000ft AGL:
- Այս պահին որոշ օդաչուներ տեղադրում են ավտոմատ օդաչուն և հանգստանում, բայց շատերը կնախընտրեն թռչել ինքնաթիռով: Ամեն դեպքում, Auto Pilot- ը շատ արժեքավոր գործիք է և շատ անգամ օգտակար կլինի: Կարող է նույնիսկ կյանքեր փրկել, ուստի ժամանակ հատկացրեք ՝ ուսումնասիրելու և սովորելու, թե ինչպես է այն գործում ապագա կարիքների համար:
- Եթե որոշեք չօգտագործել ավտոմոբիլային օդաչուին, ապա ուղղահայաց զարդարանք օգտագործեք ՝ թռչելու համար ձեր ցանկալի բարձրությունը պահպանելու համար:
- Այս ինքնաթիռում հազվադեպ պետք կլինի օգտագործել aileron (շրջադարձ) զարդարանք: Բայց ստուգեք, որ aileron- ի զարդարումը զրոյական է:
Մաս 7 -ից 8 -ից. Հողից և վայրէջքից մաքրում
Քայլ 1. Ստացեք թույլտվություն վայրէջք կատարելու համար `օգտագործելով կապի ռադիոն:
- Թռիչքի էական մասն է `մոտենալու և վայրէջքի ընթացակարգերի ընթացքում ATC (Օդային երթևեկության վերահսկում), Մոտեցման վերահսկման և աշտարակի (այդ կարգի) հետ կապի մեջ մնալը:
- Դուք կարող եք գտնել ճիշտ հաճախականությունները ձեր հատվածային աղյուսակում: Կամ մոտեցման գծապատկերում, ինչպես ցույց է տրված վերևում:
- ATC- ն կարող է ձեզ տեղեկացնել ձեր տարածքում ավիափոխադրումների մասին: FAA- ի AIM- ը (Օդաչուի տեղեկատվական ձեռնարկ) պահանջում է, որ դուք արձագանքեք ՝ ասելով «Երթևեկությունը տեսանելի է», եթե տեսնում եք երթևեկությունը, կամ «Ոչ մի կոնտակտ», եթե ոչ: Համոզվեք, որ անմիջապես արձագանքեք:
- Աշտարակը ձեզ կպատմի հետևյալ կերպ.. (150 մ) թռիչքուղուց բարձր: Եթե թույլտվություն տրվի վայրէջք կատարել 30-րդ թռիչքուղուն (արտասանվում է երեք զրո), դա միշտ կլինի ուղիղ մոտեցում: (Տես օդանավակայանի գծապատկերը վերևում):
- Թռիչքուղու համարները վերաբերում են թռիչքուղու կողմնացույցին: R & L տառերը վերաբերում են ձախ և աջ թռիչքուղիներին, երբ կան զուգահեռ թռիչքուղիներ (ինչպես ցույց է տրված վերևում):
- Կա ընթացակարգ, որը կոչվում է LAHSO (Land and Hold short): Սա պահանջում է, որ օդանավակայանի որոշ թռիչքուղիներում վայրէջք կատարեք, բայց կարճ կանգնեք LAHSO նշանի մոտ `թռիչքուղու առջևի անցակետում: Եթե կարծում եք, որ չեք կարող կարգավորել այս ընթացակարգը, ասեք աշտարակին և ձեռք բերեք մեկ այլ թռիչքուղի: Վերոնշյալ օդանավակայանը նման ընթացակարգ ունի:
- Անդրադարձեք նաև ներքևի ավիացիոն հնչյունաբանության գծապատկերին: Անգիր այս աղյուսակը, միշտ պետք է նրանց իմանաս, որ դու PIC (հրամանատար օդաչու) ես:
Քայլ 2. Նվազեցրեք ձեր օդային արագությունը:
Դա անելու համար նվազեցրեք էներգիան ՝ հետ կանգնելով շնչափողից, բայց դեռ մի տեղադրեք փեղկերը: Lowerալքերն իջեցրեք միայն այն ժամանակ, երբ հասնում եք մուտքի կետին: Կրկին, մի իջեցրեք փեղկերը, երբ օդային արագությունը չափազանցված է. դա արեք միայն այն դեպքում, երբ օդային արագությունը գտնվում է օդային գործիքի սպիտակ կամարի սահմաններում:
- Կայունացրեք օդային արագությունը և ծագման արագությունը `լուծի, հզորության և փեղկերի համադրությամբ: Պահպանեք ձեր արագությունը 80 հանգույցով ՝ 500 ոտնաչափ/րոպե նվազման արագությամբ: (150 մ/րոպե) մինչև հասնեք մոտ 1000 ոտնաչափ AGL- ի: Եթե նախընտրում եք, կամ ավելի ուշ վայրէջքի ժամանակ, դուք կարող եք շնչափողը դարձնել անգործուն: Քանի դեռ ձեր արագությունը պահպանում եք 60 -ից 70 հանգույցով և պահում եք այդ արագությունը մինչև թռիչքուղուց մոտ 3 մետր բարձրության հասնելը: (Դուք դա կսովորեք պրակտիկայով):
- Ստուգեք շնչափողը պարապուրդի մեջ և դանդաղ բարձրացրեք քիթը ՝ հետ քաշվելով լուծը: Փորձեք օդանավը պահել թռիչքուղուց մի քանի ոտնաչափ հեռավորության վրա, մինչև երկու հիմնական անիվները դիպչեն ներքև: Շարունակեք քթի անիվը գետնից պահել; այն ինքնին ավելի ապահով կդասավորվի գետնին:
- Կիրառեք որոշ խելամիտ արգելակումներ, երբ քթի անիվը դիպչել է ներքև: Սա կդանդաղեցնի ինքնաթիռը թռիչքուղուց անվտանգ դուրս գալու համար:
- Երբեք մի կանգնեք թռիչքուղու վրա, եթե դա չի ասվում Tower- ի կամ Ground Control- ի կողմից:
- Հնարավորինս արագ դուրս եկեք ՝ օգտագործելով աշտարակի կողմից նշված հանգույցը: Դուք կտեսնեք Runway Boundary- ի գծանշումները ձեր առջևի ճանապարհի վրա: Տաքսին արագորեն անցնում է այս գծով մինչև մի կետ, որտեղ ձեր ինքնաթիռի պոչը նույնպես հատել է գծերը: Այս պահին կանգ առեք և զանգահարեք Ground Control- ին ՝ ավտոկայանատեղի տարածք տաքսի անելու համար: Կարդացեք հրահանգները (ինչպես միշտ) և հետևեք հրահանգներին ՝ վերադառնալով կայանատեղի:
Քայլ 3. Սովորեք վարել գիշերային մոտեցումները:
- Գիշերային թռիչքուղու մոտեցումները ձեզ ցույց են տալիս բազմաթիվ օգտակար ցուցանիշներ թռիչքուղու մոտենալու տարածքի վերաբերյալ `անվտանգության նկատառումներից ելնելով:
- Թռիչքուղու վերջի երկայնքով լույսերի շարանը կոչվում է RAIL (Runway Alignment Indicator Lights):
- Նկատի ունեցեք նաև, որ թռիչքուղու գծանշումներն ու կողային լույսերը սպիտակ են, ճանապարհի լույսերը, սակայն միշտ կապույտ:
Մաս 8 -ից 8 -ը. Սովորում ենք օդանավակայանի և թռիչքների կառավարման կոդերը
Քայլ 1. Սովորեք և անգիր սովորեք ավիացիոն հնչյունաբանությունը:
Pբաղվեք այս հնչյունաբանությամբ, դրանք ձեզ անընդհատ և մի ակնթարթում անհրաժեշտ կլինեն:
- ATC- ն և ավիացիայի բոլոր այլ թռիչքների կայանները միշտ կօգտագործեն այս հնչյունաբանությունը:
-
Մի ստեղծեք ձեր սեփականը:
A- ն Ալֆա է
B- ն Բրավո է
C- ն Չարլին է
D- ն Դելտան է
E- ն Էխո է
F- ը Foxtrot է
G- ը Գոլֆ է
H- ը հյուրանոց է
Ես Հնդկաստանն եմ
J- ն Julուլիետն է
K- ն Կիլո է
Մ -ն Մայքն է
N- ը նոյեմբերն է
O- ն Օսկար է
P- ն Պապիկն է
Q- ն Քվեբեկ է
R- ը Ռոմեո է
S- ն Սիերա է
T- ն տանգո է
U- ն միատեսակ է
V- ն Վիկտորն է
W- ը վիսկի է
X- ը ռենտգեն է
Y- ը Յանկին է
Z- ն զուլու է:
Թռչիր Cessna Քայլ 28 Քայլ 2. Ուսումնասիրեք թռիչքուղու նշանները:
Թռիչքուղու նշանները շատ կարեւոր են, բոլոր օդաչուները պետք է իմանան, թե ինչ են նշանակում:
- Վերը նշված թռիչքուղու նշանները ցույց են տալիս, որ դուք գտնվում եք «Ալֆա» երթուղու ճանապարհով և շարժվում եք դեպի թռիչքուղի 21 (արտասանվում է ՝ թռիչքուղի երկու մեկ): Այնտեղ կա ILS (Գործիքների վայրէջքի համակարգ) անցկացման նշան, իսկ դրանից այն կողմ ՝ Runway Hold նշան:
- 21-րդ թռիչքուղի շարունակելու թույլտվություն ստանալու համար հարկավոր է կանգ առնել պահման երկու նշանների վրա (եթե դրանք արդեն մաքրված չեն) (հիշեք, որ որևէ թռիչքուղի մտնելուց առաջ դուք պետք է ստանաք «Line-up-and wait» հրահանգը):
- Եթե կասկածում եք, կանգ առեք և հարցրեք ում հետ ռադիոկապի մեջ ես:
Խորհուրդներ
-
Դուք կարող եք շատ բան սովորել ինքնաթիռ թռչելու մասին, ինչպես նաև հեշտացնել օդաչուի լիցենզիա առանց գումար ծախսելու ՝ հետևելով հետևյալ քայլերին.
- Ինչպես սկսել անվճար առցանց օդաչուի ուսուցում FAA Safety.gov- ի հետ
- Ինչպես սկսել օդաչուների անվճար ուսուցում առցանց ՝ AOPA.org- ի հետ
- Երբ պատրաստ լինեք ձեր Multiengine Rating- ին, փորձեք Ինչպես թռչել Cessna 310:
-
Ձեր օդաչուի լիցենզիա ստանալու FAA- ի որոշ պահանջներ.
- Թռիչքի ընդհանուր տևողությունը `առնվազն 40 ժամ (սովորաբար պահանջում է 50 ժամ):
- 20 ժամ որակյալ թռիչքի հրահանգչի հետ:
- 10 ժամ միայնակ թռիչք:
- 3 ժամ խաչմերուկ դեպի այլ օդանավակայաններ:
- 3 ժամ գիշերային թռիչք: Մեկ թռիչք ավելի քան 100 նմ (ծովային մղոն):
- 5 ժամ խաչաձեւ երկիր: 150 նմ ընդհանուր հեռավորության մեկ թռիչք վառելիքի կանգառով:
- 3 ժամ գործիքներով թռիչք ինքնաթիռում:
- Սրանք ընդամենը ամբողջական պահանջների ներկայացուցչական մասն են:
