Այժմ, երբ դուք յուրացրել եք մեկ շարժիչով ինքնաթիռը, ժամանակն է առաջ շարժվել և ստանալ ձեր Multi Engine Rating- ը: Հետևյալ քայլերը պետք է բավականաչափ տեղեկատվություն տրամադրեն, որոնք կօգնեն ձեզ հանձնել ձեր Multiengine քննությունը, թռիչքի թեստը և ստանալ ձեր Multiengine վկայագիրը: Այս քայլերը տալիս են իրատեսական և հասանելի ուղեցույց: Այս հոդվածը կենտրոնանում է ձեզ Cessna 310- ի ՝ ամենատարածված թեթև զույգ ինքնաթիռներից մեկի գործիքների բոլոր հիմունքների վրա ՝ բոլոր նմանատիպ ինքնաթիռների օրինակելի լինելու համար:
Եթե նախընտրում եք սկսել Cessna 172 մեկ շարժիչով ինքնաթիռով, այցելեք Fly a Cessna:
Քայլեր
Մաս 1 -ից 4 -ը
Քայլ 1. Իմացեք Cessna 172 և Cessna 310 տարբերությունները:
Ակնհայտ տարբերությունը միայն այն չէ, որ 310 -ը շարժիչներն աշխատեցնելու ավելի շատ վերահսկողություն ունի, այն նաև շատ ավելի շատ հնարավորություններ ունի ինքնաթիռի բոլոր մասերում (լուսաբանված ավելի ուշ):
Օդաչու խցիկի ներսում առաջին հայացքը 310 վահանակին կբացահայտի շատ ավելի շատ գործիքներ և կառավարման սարքեր, և ավելի ժամանակակից:
Քայլ 2. Getանոթացեք 310 գործիքների վահանակին ավելացված լրացուցիչ գործիքներին
- Երկու տախոմետր
- Երկու բազմաչափ ճնշման չափիչ
- Շարժիչի ջերմաստիճանի և ճնշման չափիչների երկու հավաքածու:
Քայլ 3. Ուշադրություն դարձրեք կենտրոնական պատվանդանին երկակի հսկիչներով:
Քայլ 4. familiarանոթացեք 310 -ում ավելացված կարգավորիչներին:
- Այս հոդվածի համար առավել նկատելի տարբերությունը Կրկնակի կառավարման պատվանդանի մեջ է:
- Ձախից աջ վերահսկիչներն են.
- Երկու շնչափող:
- Երկու պտուտակային հսկողություն:
- Վառելիքի խառնուրդի երկու հսկողություն:
- Երկու վառելիքի բաքի հսկողություն: Պատվանդանի տակ:
Քայլ 5. Իմացեք Երկվորյակ վահանակի տարբերությունները:
- Այս վահանակն ունի ավելի նոր «Ապակե վահանակ», որն ունի վեց տուփի վահանակի բոլոր գործիքավորումները, բայց կենտրոնացած է մեկ ապակե վահանակի մեջ, այլ ձևաչափով, որտեղ օդային արագությունը և բարձրությունը ուղղահայաց գծի էկրաններում են:
- Նկատի ունեցեք, որ ապակե վահանակից ներքև գտնվող երեք կլոր չափիչներ պահվել են պահուստավորման համար: Ապակե վահանակի խափանման դեպքում:
- Օդային արագության ցուցիչ:
- Արհեստական հորիզոն.
- Բարձրաչափ
Քայլ 6. Հիշեք երեք կրիտիկական արագությունները:
Երկվորյակում անհանգստանալու ևս մի քանի կարևոր արագություն կա: Մտապահեք այս արագությունները, անշուշտ բանավոր թեստում ձեզ կհարցնեն դրանց մասին: Այս արագությունները տարբերվում են յուրաքանչյուր ինքնաթիռի հետ, ստուգեք ձեր ինքնաթիռի ձեռնարկը:
- VMC-93 հանգույցներ: Վերահսկման նվազագույն արագություն: Օդային արագությունը, որից ցածր ինքնաթիռը հնարավոր չէ կառավարել, թռիչքի ժամանակ մեկ շարժիչն անջատած:
- Vyse-106 հանգույց: Բարձրանալու լավագույն ցուցանիշը: Արագությունը, որը տալիս է լավագույն բարձրացումը մեկ շարժիչի վրա:
- Vxse-95 հանգույց: Բարձրանալու լավագույն անկյունը: Արագությունը, որը տալիս է լավագույն բարձրանալը, մեկ շարժիչի վրա մաքրելու օդանավակայանից 15 ոտնաչափ (15,2 մ) հեռավորության խոչընդոտը:
Քայլ 7. Հասկացեք FAA Multiengine Rating- ի պահանջները:
FAA- ի որոշ պահանջներ հետևյալն են. (Թող ձեր հրահանգիչը ցույց տա ձեզ ընթացիկ ցուցակը):
- Դուք ներկայումս պետք է ունենաք առնվազն մեկ շարժիչով օդաչուի վկայական:
- Երկակի շարժիչով ինքնաթիռում պետք է ունենա առնվազն 10 ժամ թռիչք ՝ FAA- ի որակավորված թռիչքի հրահանգիչով:
- Պետք է առնվազն 90 թռիչք և վայրէջք կատարած լինի վերջին 90 օրվա ընթացքում ՝ երկվորյակում:
- Բավարար ուսուցում մեկ շարժիչն անջատած թռիչքը յուրացնելու համար:
- Նախնական թռիչքից ավելի բարդ զբոսանք կատարելու վերգետնյա ուսուցում:
- Իմացեք բոլոր հատուկ արագության և այլ պահանջների մասին `երկու շարժիչներով աշխատելու և մեկ անջատված շարժիչով:
- Հանձնեք բանավոր քննություն FAA տեսուչի հետ վերը նշված բոլոր կետերում:
- Անցեք թռիչքի ստուգում ՝ FAA տեսուչի հետ ՝ ցույց տալով վերը նշված բոլորը:
Քայլ 8. familiarանոթացեք շրջելուն:
Երկվորյակների վրա շրջելը ավելի բարդ է: Ստորև բերված է ստուգման առարկաների մեծ մասի օրինակ, օգտագործեք ձեր ինքնաթիռի ձեռնարկի ստուգաթերթը:
- Հեռացրեք բոլոր ներքին և արտաքին կառավարման կողպեքները, եթե դրանք տեղադրված են:
- Ստուգեք վերելակի, ղեկի, եզրաքարերի, ծխնիների պտուտակների և շարժիչի ձողերի վիճակը:
- Ստուգեք ստատիկ ճնշման անցքերը խոչընդոտման համար:
- Ստուգեք ուղեբեռի խցիկը և դուռը:
- Ստուգեք աիլերոնները վերելակի նույն առանձնատանը:
- Ստուգեք, որ հիմնական և օժանդակ վառելիքի բաքի լցոնման կափարիչները ապահով են:
- Ստուգեք վայրէջքի հանդերձանքը վնասվածքի համար:
- Ստուգեք շարժիչի յուղը: Նվազագույնը 9 ԱՄՆ քվարտ (9, 000 մլ), լրիվ 12 քառ:
- Քամեք մի քիչ վառելիք քամիչից և ստուգեք ջուրը կամ աղտոտվածությունը:
- Ստուգեք հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը, անվադողը և հանդերձանքի դուռը ապահով:
- Ստուգեք պտուտակն ու պտտիչը ՝ քերծվածքների կամ քերծվածքների համար:
- Ստուգեք յուղի լցոնիչի կափարիչը:
- Ստուգեք կափարիչի դռները ապահով:
- Ստուգեք քթի հանդերձանքը:
- Ստուգեք pitot խողովակի խցանումը:
- Ստուգեք տաքսիի լույսը:
- Համոզվեք, որ նույն ստուգումները կատարեք ինքնաթիռի երկու կողմերում:
- Հեռացրեք փողկապները:
Մաս 2-ից 4-ը. Նախապատրաստում թռիչքին
Քայլ 1. Կատարեք թռիչքից առաջ ստուգաթերթ:
(Օգտագործեք ձեր ինքնաթիռների ստուգաթերթը):
- Վայրէջքի հանդերձանքի անջատիչ ներքև դիրքում: (Նախքան հոսանքը միացնելը):
- Վերելակը և aileron- ը հարմարեցված են թռիչքի համար:
- Ստուգեք շնչափողի շփման կոճակները `համապատասխան շփման համար:
- Խառնուրդը դրեք լիարժեք հարուստի:
- Հենակետը վերահսկում է ամբողջովին առաջ:
- Տեղադրեք փեղկերը առաջարկվող դիրքում, ոմանք օգտագործում են 10 աստիճան: Ստուգեք ձեր ձեռնարկը: (Մի շփոթեք փեղկավոր անջատիչը վայրէջքի հանդերձանքի անջատիչի հետ):
- Վառելիքի ընտրիչ փականները դրված են հիմնական բաքի վրա:
- Կարբյուրատորի ջերմություն, ցուրտ (լրիվ առաջ):
- Ստուգեք վառելիքի չափիչները բավարար վառելիքի համար:
- Միացրեք պոմպերը:
- Վերահսկում է ազատ և տեղաշարժը ճիշտ:
- Թասի փեղկերը բացվում են:
Քայլ 2. Ստուգեք ձեր վառելիքը:
Հետևյալ ընթացակարգերն ընդամենը մոտավոր մոտեցում են այն բանի, թե ինչ ակնկալել ձեր ուսուցիչը ձեզ, բայց ոչ որպես ճշգրիտ ընթացակարգ ՝ առանց հրահանգչի հետևելու:
- Անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք վառելիքի բոլոր 4 չափիչ սարքերը լիցքավորված բաքի համար:
- 310 -ն ունի 4 վառելիքի բաք, երկուսը 50 լիտր: թևի տանկ և երկու 15 գալոն (56.8 լ): օժանդակ տանկեր ՝ ձեզ հնարավորություն տալով 1000 մղոն հեռավորության վրա:
- Վառելիքի ընդհանուր քաշը 1170 ֆունտ է: այնպես որ զգուշացեք ինքնաթիռի գերբեռնվածությունից: Հնարավոր է ստիպված լինեք ինչ -որ վառելիք թողնել ձեր հետևում:
Քայլ 3. Սկսեք շարժիչները (եթե հստակ տարածքում):
Հետևեք ձեր ինքնաթիռի ձեռնարկին:
- Սկզբում միացրեք ձախ շարժիչը, քանի որ մարտկոցը գտնվում է այնտեղ:
- Սկսեք ճիշտ շարժիչը:
- Կանաչի մեջ ստուգեք շարժիչի երկու գործիքները:
- Բարձրաչափը սահմանվել է դաշտի բարձրության վրա:
- Գիրոսի հավաքածու:
- Դռներն ու պատուհանները պատշաճ կերպով փակված են:
- Ամրագոտիները, ներառյալ ուղևորները: (Ոչ մի ուղևոր չի թույլատրվում մինչև ձեր Multiengine վկայական ստանալը:
Քայլ 4. Կատարեք շարժիչի գործարկումը:
- 310 վազքը կլինի նույնը, ինչ մեկ շարժիչով բարդ շարժիչը `մեկ շարժիչի համար:
- Ստուգեք մագնիսները, կարբյուրատորի ջերմությունը, հենակետի կարգավորիչները ՝ ձեր 310 ինքնաթիռի ձեռնարկի համաձայն:
Մաս 3 -ը 4 -ից. Անվտանգ բազմարժութային թռիչք և նավարկություն
Քայլ 1. Հաշվարկեք պահանջվող Start-Stop Runway- ը:
- Նախքան որևէ օդանավով որևէ օդանավակայանից թռիչք կատարելը, հաշվարկեք ձեր ինքնաթիռի համար անհրաժեշտ բեռնված թռիչքուղու երկարությունը: Տեսեք ձեր ինքնաթիռի ձեռնարկը:
- Բազմահաղորդիչ ինքնաթիռով դուք պետք է ստուգեք ոչ միայն թռիչքուղու պահանջվող երկարությունը, այլև ձեր ինքնաթիռի «Մեկնարկ-կանգառ» հեռավորությունը:
- Սկիզբ-կանգառ հեռավորությունը պահանջվող հեռավորությունն է, որպեսզի այս ինքնաթիռը ամբողջ արագությամբ արագանա մինչև VMC, այնուհետև օդանավը կանգնեցնի թռիչքուղու վրա: Հեռավորությունը պետք է լինի մոտավորապես 2400 ոտնաչափ թռիչքուղուց `միջինը 310:
- Որոշ օդաչուներ սիրում են կրկնապատկել այս թիվը մինչև 5000 ոտնաչափ և օգտագործել այն որպես այս օդանավի նվազագույն թռիչքուղի:
- Մեկ շարժիչի սպասարկում Հետագա մոդելի տուրբո 310 -ի առաստաղը մոտավորապես 17000 ոտնաչափ է, սակայն 310 -ի վաղ մոդելը ընդամենը 7700 ոտնաչափ է: Ստուգեք ձեր ձեռնարկը և անգիր ձեր ծառայության առավելագույն առաստաղը: Ավելի լավ է վայրէջք չկատարել 7000 ոտնաչափ բարձրության վրա գտնվող օդանավակայանի բարձրության վրա, եթե ունեք վաղ մոդելը ՝ 310:
Քայլ 2. Սկսեք ձեր թռիչքի ռուլետը:
- Կիրառեք խառնուրդի երկու հսկիչներն առավելագույնը կամ ինչպես նշված է ձեր ձեռնարկում:
- Կիրառեք պտուտակի երկու հսկիչներն առավելագույնը կամ ինչպես նշված է ձեր ձեռնարկում:
- Կիրառեք երկու շնչափողի վերահսկիչ առավելագույնը կամ ինչպես նշված է ձեր ձեռնարկում:
- Անհրաժեշտության դեպքում մնացեք թռիչքուղու կենտրոնական հատվածում ղեկով:
- Ստուգեք, որ պտուտակի առավելագույն արագությունը պետք է լինի առնվազն 2600 պտույտ / րոպե, կամ ըստ ձեռնարկի:
- Ստուգեք, որ շարժիչի չափիչները կանաչ են, ինչպես պահանջվում է:
- Դիտեք օդային արագություն VMC- ի համար (արագության նվազագույն վերահսկողություն),
- Մի պտտեք մինչև VMC, 96 knots կամ ըստ անհրաժեշտության:
Քայլ 3. Ստեղծեք բարձրանալու լավագույն մակարդակը:
(Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ազատել 50 ոտնաչափ խոչընդոտ, օգտագործեք Բարձրանալու լավագույն անկյունը):
- Պահպանեք բարձրանալու լավագույն ցուցանիշը ՝ 106 հանգույց:
- Ստեղծեք կայունացված վերելք 106 հանգույցով, ստուգեք արագությունը առնվազն 500 պտ / րոպե, ուղղահայաց բարձրանալու ցուցիչ:
- Երբ դրական բարձրանալը հաստատվի, շարժվեք դեպի վեր, թեթևացրեք թևերը (եթե որևէ տափակ օգտագործված է):
- Պահպանեք բարձրությունը 25 դյույմ բազմակի ճնշման տակ 2400 RPM- ով մինչև ցանկալի բարձրության հասնելը:
Քայլ 4. Հավասարեցրեք նավարկության բարձրության վրա:
- Մի փոքր իջեցրեք քիթը և նվազեցրեք ուժը, շնչափողը ՝ մինչև 23 դյույմ բազմակի ճնշում:
- Տեղադրեք հենակետի հսկողությունը 2300 RPM- ի վրա ՝ 65% հզորությամբ լավագույն նավարկության հզորության համար:
- Պահպանեք այս հզորության պարամետրը և պահեք բարձրությունը լուծի և շնչափողի փոքր ճշգրտումներով:
- Կտրել ըստ ցանկության ՝ նավարկության բարձրությունը պահպանելու համար:
Մաս 4 -ից 4 -ը. Շարժիչի գործարկման ընթացակարգեր
Քայլ 1. engineույց տալ շարժիչի վերականգնումը:
Դուք փորձարկվելու եք FAA տեսուչի կողմից `շարժիչի ճանաչման և վերականգնման վրա:
- Հանձնարարեք ձեր հրահանգիչին ձեզ շարժիչի ընթացակարգերի միջոցով ուղեկցել ՝ նախ ապահով բարձրության վրա:
- Հրահանգիչը ցույց կտա ձեզ, թե ինչպես կարելի է ասել, թե որ շարժիչն է խափանվել և ինչպես թռչել օդանավը մեկ շարժիչով:
- Ուսուցիչը կարող է սպանել մեկ շարժիչ, երբ դուք դա ամենաքիչն եք սպասում:
- Դուք պետք է ցուցադրեք հետևյալ ընթացակարգերը կատարելու ձեր ունակությունը:
Քայլ 2. ognանաչեք մեկ շարժիչի կորուստը:
- Օդաչուների խցիկը հանկարծ մի փոքր կլռի, և օդանավը հորանջելու է մահացած շարժիչի ուղղությամբ: Սա ավելի դժվար է գիշերը:
- Բաղվեք դրանով, անվտանգ բարձրության վրա և գիշերը: Փորձեք օգտագործել ասեղի գնդակը, դա կարող է օգնել ՝ ցույց տալով հորանջի հանկարծակի փոփոխությունը:
Քայլ 3. Որոշեք, թե որ շարժիչն է անջատված:
- Նախ ստուգեք, որ շնչափողերը երկուսն էլ լիարժեք ուժի մեջ են, երկուսն էլ հենակետային հսկիչներն ամբողջությամբ առաջ են շարժվում, և խառնուրդները ՝ լիարժեք:
- Որոշ օդաչուներ օգտագործում են «Dead Foot Dead Engine» ընթացակարգը: Այսինքն, եթե ձախ շարժիչը խափանվի, ապա պետք է շատ աջ ղեկը մղես ուղիղ թռչելու համար, եթե ձախ ոտքը պետք չէ, ապա ձախ շարժիչը պետք է մեռած լինի:
- Ոմանք ասում են. «Դա պարզ է, հենարանը կդադարի, իսկ RPM- ը կնվազի»:
- Փաստորեն, հենարանը շարունակում է պտտվել նույն RPM- ով:
- Հողմաղացքի հենարանն ունի նույն քաշը, ինչ նույն տրամագծի պինդ սկավառակը, այնպես որ դուք պետք է հենարանը փետուրով հանեք և անմիջապես կանգնեցնեք:
Քայլ 4. Լավ շարժիչին ավելացրեք ամբողջ հզորությունը:
Այժմ, երբ հայտնաբերել եք մեռած շարժիչը, ստուգեք, որ ամբողջ հզորությունը կիրառվում է լավ շարժիչի վրա:
Քայլ 5. Փետուր արեք վատ շարժիչը:
- Նվազեցրեք շարժիչի վատ հենարանը քաշելը ՝ հենարանը դնելով փետուրի դիրքի վրա: (Հենակետի վերահսկողություն ամբողջ ճանապարհով):
- Փետուրը հենարանը դնում է քամու եզրին `վերացնելու ձգողությունը և դադարեցնելու հենարանի պտտումը:
- Ձեզ հարկավոր չէ հողմաղացի հենակետի ծայրահեղ ձգումը, ինչը կհանգեցնի ինքնաթիռի անկառավարելիության:
Քայլ 6. Տեղադրեք ինքնաթիռը թռիչքի համար մեկ շարժիչով:
- Ստացեք ինքնաթիռը թռչել ուղիղ առջև ՝ առանց բարձրության կորստի:
- Փորձեք պահպանել ուղիղ չվերթը: Շարժիչի կողային թևը բարձրացնելով ավելի բարձր `շարժիչի լավ հզորությունը և մեռած շարժիչի քաշելու և շեղվելու պայմանները հավասարակշռելու համար:
- Միշտ կատարեք շարժիչի մահացած ընթացակարգերը անվտանգ բարձրության վրա:
- Մինչև վայրէջքը միշտ բարձր պահեք շարժիչի մահացած թևը (բայց միայն այն դեպքում, եթե իսկապես մեռած շարժիչ ունեք):
Քայլ 7. Պատրաստվեք ավիացիոն անվտանգության ամենաթարմին:
- ADS-B- ը կամ (Ավտոմատ կախված հսկողություն-հեռարձակում) հաջորդ սերնդի օդային երթևեկի արդիականացման հիմնաքարն է:
- FAA- ի կողմից շուտով լիազորված է օդային տարածքում գործող բոլոր օդանավերի համար, որոնք այժմ պահանջում են Mode C հաղորդիչ, պետք է հագեցած լինեն ADS-B- ով:
- Այս նոր համակարգը, երբ ճիշտ տեղադրվի և շահագործվի, թույլ կտա օդաչուին տեսնել և երևալ և խուսափել մոտակայքում գտնվող բոլոր այլ ինքնաթիռներից:
- Բացի ինքնաթիռի երթևեկից, թռիչքի ծառայությունները և եղանակի մասին տեղեկությունները կարող են ուղարկվել նաև օդաչուին թռիչքի ժամանակ:
Խորհուրդներ
-
Դուք կարող եք շատ բան սովորել ինքնաթիռ թռչելու մասին, ինչպես նաև հեշտացնել օդաչուի վարկանիշը կամ լիցենզիան առանց գումար ծախսելու ՝ հետևելով հետևյալ քայլերին.
- Ինչպես սկսել անվճար առցանց օդաչուի ուսուցում FAA Safety.gov- ի հետ
- Ինչպես սկսել օդաչուների անվճար ուսուցում առցանց ՝ AOPA.org- ի հետ
- Թռչիր Սեսնա
